Ve chvíli, kdy koncern Daimler vypustí tiskovou zprávu společně s fotografiemi nového Mercedesu-AMG GT, dost možná o něm už nebudeme mít co psát díky průběžnému zveřejňování nových a nových technických detailů. Automobilka tímto způsobem právě vyzradila další neznámé podrobnosti ke strojovně pod přední kapotou.
Že bude zadní kola roztáčet motor 4.0 V8 se dvěma turbodmychadly, jsme už několikrát psali, tentokrát však můžeme vzít zbývající data skutečně z gruntu. Pohonná jednotka má přesný objem 3982 cm2, vrtání a zdvih činí 83,0 x 92,0 mm a dvě řady válců svírají úhel 90 stupňů. Kompresní poměr přitom není s ohledem na přeplňování nijak nízký, Mercedes uvádí hodnotu 10,5:1.
Mercedes-AMG GT dostane 4.0 V8 s výkonem 510 koní
Zatímco osmiválec s interním označením M178 bude schopen rozpohybovat své vnitřnosti na 7200 otáček, kde jej v rozletu típne elektronický omezovač, otáčky maximálního výkonu jsou poněkud nižší. Biturbo vyprodukuje v silnějším provedení 510 koní při 6250 ot./min. a nejvyšší točivý moment 650 newtonmetrů v rozmezí od 1750 do 4750 ot.
Mercedes-AMG GT (2015) se chlubí akustikou svého přeplňovaného motoru 4.0 V8
Samotný agregát se suchou vanou, olejovou náplní o objemu devět litrů a čerpadlem schopným přečerpat až 250 litrů maziva za minutu využívá hliníkovou klikovou skříní, kované aluminiové písty a povrchovou úpravu válců nazvanou Nanoslide, která je podle Mercedesu dvojnásobně tvrdší ve srovnání s ocelovou litinou a tisková zpráva říká, že je automobilka využívá rovněž v motorech V6 v monopostech F1.
Mercedes-AMG GT (2015): toto je jeho první fotka a odhalování pokračuje dál
Hlavy válců vyrobené ze zirkonové slitiny poskytují místo čtyřem vačkovým hřídelím s variabilním časováním, celkem třiadvacítce ventilů a jednotkám přímého vstřikování pracujícím v rozmezí od 100 do 200 barů. Obě turbodmychadla našla své místo právě uprostřed mezi hlavami, kde jsou schopny roztočit se až na 186 tisíc otáček za minutu a vyprodukovat přitom nejvyšší tlak omezený na 1,2 baru.
Mercedes-AMG GT (2015) oficiálně odhaluje svůj interiér a zbaví se jména Benz
Celý motor bez náplní váží relativně skromných 209 kg, pochopitelně plní normu EU6 a kromě modelu AMG GT se již brzy objeví rovněž pod kapotou nového Mercedesu C 63 AMG. Jestli i tam bude mít 510 koní anebo v základu dorazí s výkonem sníženým na 462 koní, jako tomu bude i v případě GT, dnes zatím nevíme, každopádně ve své špičkové formě nabídne M178 až 128 koní a 163 newtonmetrů na litr.
