Sama mnichovská automobilka vám při touze po okruhovém nástroji založeném na řadě 2 dovede nabídnout M235i Racing. S ním ale brány okruhu nikdy oficiálně neopustíte, není homologovaný pro silniční provoz a veškerá elektronická výbava na palubě začíná a končí u závodního ABS, DSC a kontroly trakce.Zajímavý průnik obou světů v těchto dnech představil německý úpravce Manhart, který sériové M235i Coupé vylepšil v každém myslitelném ohledu. Z motoru dokázal vydolovat dalších 104 koní a 142 Nm přepracovanou řídící jednotkou, větším mezichladičem a sportovním výfukovým systémem.Výsledných 430 koní a 592 Nm směřuje na na zadní kola skrze šestistupňovou manuální převodovku. Nakolik to zahýbalo s dynamikou auta (standardně zdolá M235i stovku za rovných 5 sekund) se úpravce nepochlubil, musí vám stačit, že nově dokáže auto pokořit rychlost 300 km/h. I z toho důvodu vylepšují aerodynamiku karbonové spoilery vpředu i vzadu a také difuzor. BMW M235i Racing (2014) se poprvé předvádí na videuPři úpravách sehrál zásadní roli také podvozek, tlumiče Manhart MH2 Clubsport mají tři režimy nastavení, na místo sériových brzd se nastěhoval závodní brzdový systém s šestipístkovými třmeny. Změny na podvozku už jen korunují devatenáctipalcové disky z lehké slitiny obouvající pneumatiky Michelin Pilot Super Sport o rozměrech 225/35 ZR19 vpředu a 255/30 ZR19 vzadu.Interiér si zachoval většinu z komfortní výbavy, nechybí tady navigace, slušné stereo, klimatizace nebo tempomat. Jen vyhřívání sedadel nová skořepinová sedadla Recaro se čtyřbodovými pásy asi nenabídnou. Bezpečnost posádky dále zvyšuje bezpečnostní rám na místě, kde se dříve nacházela zadní sedadla.

O ceně úprav se bohužel v tiskové zprávě nepíše, takže vám ani nemůžeme říct, jestli nakonec nevyjde levněji tovární M235i Racing. Za ten si automobilka účtuje 59 500 eur bez daně, což je v přepočtu přibližně 1,6 milionu korun.