Ačkoliv se to nemusí pohledem z maličké zemičky uprostřed Evropy zdát, Lexus RX je pro japonskou automobilku stěžejní model. Stejně jako samotná značka vznikla hlavně pro americkou klientelu, tak i model RX ztělesňuje typické americké SUV.

Není sice dlouhé jako parník, ani hranaté jako panelák a na masku chladiče se nespotřebovala polovina státních rezerv cenných kovů, nicméně tohle auto definuje poněkud odlišnou kastu amerického korábu. Tohle auto totiž v podstatě definovalo trh luxusních SUV.

Navíc představuje jistý status ekologického vozidla, takže v takové Kalifornii mu rebelující levičácká mládež přes noc pneumatiky nevypustí. Tedy snad...

Nejvýkonnější varianta 500h se sportovním paketem F Sport minimálně vizuálně dost provokuje. Jako vůbec první hybridní Lexus s přeplňovaným motorem a klasickou měničkovou automatickou převodovkou také slibuje i nevšední řidičské zážitky.

Papírově to nezní vůbec špatně: 371 koní výkonu a 645 Nm točivého momentu stačí na zrychlení na stovku za slušných 6,1 sekudy, pohon všech kol DIRECT4 se zase stará o trakci, natáčení zadní nápravy o agilitu a masivní přední šestipístkové brzdy o průměru 400 mm schované za 21“ palcovými ráfky zase o adekvátní zpomalení.

Ačkoliv všechny tyto kompomenty dohromady slibují řidičské zážitky, ve skutečnosti to příliš nefunguje. Dynamika působí dost letargicky, zejména kvůli vysoké hmotnosti, ze stejného důvodu nemáte příliš velkou důvěru v podvozek, natáčení zadku vůbec nepotalčuje nedotáčivost a nestíhají ani slibně silné brzdy.

Tomuhle autu se ostrá jízda prostě ani trochu nelíbí a dává to jasně najevo. Působí těžkopádně, podovzek na nerovnostech odskakuje a celkově z něho vyzařuje gumovost, odtažitost, netečnost. Není na to stavěné.

Konec konců je to velký hybridní Lexus, takže se nabízí uvolnit tempo a naladit se na pohodovou vlnu. Jenže ani potom není Lexus RX 500h dostatečně přesvědčivý. Podvozek neumí poskytnout adekvátní komfort a na velkých kolech podupává.

Takže není ani sportovní, ani komfortní. Rychlosti také příliš nepobral, takže bude alespoň úsporný? No, ani tady nemám dobré zprávy. Jakkoliv je hybridní systém Toyoty většinou etalonem efektivity, s přeplňováním to už neplatí.

Uživatel přede mnou nastřádal průměrnou spotřebu 11,3 l/100 km, já jezdil horko těžko za 10,5 litru, a to jsem musel předvést hodně velkou dávku sebezapření. Za to dnes umí jezdit kdejaký ostrý šestiválec, natož čtyřválec s hybridní technikou, která platí za nejlepší na světě.

Alespoň je nový Lexus RX hezké auto na pohled, i když na můj vkus je poněkud umírněné. Na Lexusech mě vždycky bavila právě jistá odvaha a okázalost, ale stále v rámci dobrého vkusu. S novým designovým jazykem trochu zapadne.

Uvnitř je to ale krásné auto, hlavně dvoubarevné černo-červené kožené čalounění evokuje sportovní šmrnc, i když, jak už bylo řečeno, poněkud zbytečně. Ale moc pěkně to tu vypadá a také voní, což je důležitá složka vnímaní luxusu.

Infotainment se také po letech podivných experimentů s napodobeniou počítačové myši nebo touchpadu zase konečně ovládá normálně. A co do velikosti vnitřního prostoru si stěžovat určitě nebudete.

Jenže sloučení obou světů, tedy sportovně emotivního a komfortně racionálního v případě Lexusu RX 500h selhává. Osobně bych volil nějakou slabší verzi modelu RX s osvědčenou hybridní technikou kombinující atmosférický motor a komfortnější podovzek, který si nehraje na atleta, když je to pořád docela tlouštík.

A pokud už hledáte rodinné auto v kombinaci se sportovní hračkou, pak si u Toyoty za podobné peníze můžete opravdu vybírat. Za 2,5 milionu jistě sami přijdete na to, jak nejlépe nakombinovat Supru, GR86 nebo Yaris s nějakým úsporným rodinným kočárem.