BMW M4 ještě není ani na trhu a už se rýsuje poměrně zdatný soupeř. Minulá generace japonského „eFka“ nepostrádala výkon a po modernizaci ani pořádný mechanický samosvor, v prodej však byla pouze v karoserii čtyřdveřového sedanu a tudíž M3 Coupé přímou konkurenci od Lexusu nemělo. S nástupem modelu RC F (odvozeno od Racing Coupe) se však situace změní.
Přesný termín uvedení sportovního Lexusu pořád neznáme, automobilka však svou techniku usilovně piluje na Nürburgringu a tudíž do premiéry nebude daleko, navíc vůz musí být po technické stránce téměř hotov a tak není divu, že se média i příznivci snaží zjistit více. Nadmíru sdílného informátora v Lexusu sice neznáme, jednoho takového však mají kolegové z amerického Motor Trendu a po zachycení vozu na Severní smyčce jej zatlačili do kouta, aby - tak říkajíc - kápl božskou.
Nakolik se můžeme na získaná data spolehnout, vám asi neřekneme, vypadají ale zajímavě, takže posíláme dál, jak jsme nakoupili. Lexus RC F se bude nadále spoléhat na vidlicový atmosférický osmiválec o objemu 5,0 litru, jehož výkon se však zvýší ze 423 na 460 koní při 6800 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment poskočí z 505 na 544 newtonmetrů při 5200 ot./min.Navzdory vyšším výkonům bude atmosférická jednotka plnit emisní normu EU6, to však zvládne pouze pomocí systému deaktivace válců. Motor bude spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou Sport Direct Shift, vybavenou řazení pádly pod volantem a možností volby jednoho ze tří přednastavených režimů - Normal, Sport a Snow. Aby vůz produkoval také patřičný zvuk, dostane speciálně laděný výfukový systém.
Pokud si právě teď říkáte, že je to vše hezké, ale BMW M4 jej stejně rozmázne razantně sníženou hmotností, vězte, že dietě bylo podrobeno také japonské kupé. Konstruktéři využili karbonové kompozity k výrobě střechy, víka zavazadlového prostoru a rovněž přední kapoty. Celkově má RC F těžit z know-how závodního IS F CCS-R postaveného na vytrvalostní závody na Ringu a sprinty na Pikes Peaku, jehož hmotnost byla ve srovnání se sériovým vozem snížena o více než 300 kg.
Zajímavé také je, že se nasávání v přední části nebude starat pouze o přísun čerstvého vzduchu k motoru, chladičům a brzdám, ale část z něj má být odváděno k podlaze, kde se má postarat o redukci vztlaku. O navýšení přítlaku se naopak postará elektricky ovládaný výsuvný spoiler na zádi po vzoru supersportu LFA.Co se týče šasi, konfident byl docela sdílný. Ve srovnání se standardními modely RC bude podvozek „eFka“ snížený o 15 mm, vybavený jednoplášťovými tlumiči Sachs, modifikovanými vinutými pružinami a tlustšími stabilizátory. Dostane též zesílené pomocné rámy náprav, jiná vodicí ramena zadního zavěšení, a protože má nový Lexus atakovat 300 km/h, kromě devatenáctipalcových kol BBS s pneumatikami Michelin Pilot Sport PS2 bude vybaven drážkovanými, vnitřně chlazenými kotouči Brembo se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými brzdiči vzadu.
Lehké materiály by neměly chybět ani v kabině. Lexus navrhl ve spolupráci se společností Recaro sportovní skořepiny a v interiéru najde místo spousta hliníkových i karbonových panelů.
Že Toyota nebere tento vůz na lehkou váhu, dokazuje také to, že jej bude vyrábět špičková skupina inženýrů pracujících ještě donedávna na Lexusu LFA. Aby mohlo být RC F produkováno na identickém místě v továrně Motomachi, automobilka investovala stovky milionů dolarů.
Pokud jsou informace Motor Trendu správné, představí se vlajková loď řady RC už na lednovém autosalonu v Detroitu, zatímco běžnější varianty vybavené dvoulitrovým turbem, hybridním ústrojím (2,5 l + elektr.) a šestiválcem 3.5 se samosvorem uvidíme až na dubnové výstavě v New Yorku. Ceny základního modelu mají ve Spojených státech startovat na částce 40 tisíc dolarů, zatímco za vrcholné RC F bude Lexus požadovat přes 100 tisíc dolarů.
Miro Mihálik, zdroj: Motor Trend
