S radostí přiznáváme, že jsme se před čtyřmi roky dopustili hlubokého omylu, když jsme si mysleli, že by Lexus nemohl dotáhnout studii velkého dvoudveřového kupé LF-LC do výroby, protože jsme měli za to, že je na Toyotu a konzervativní produkty její luxusní divize zkrátka příliš odvážný.
Pokud vám to náhodou nedošlo, ještě jednou připomínáme, že to, na co se díváte, není další verze známého konceptu, ale finální podoba vozu, který bude mít za úkol předvést BMW 650i, jak se staví skutečná extravagantní a výkonná kupé.
Novinka je postavená na zbrusu nové platformě GA-L určené pro příští modely značky s klasickou koncepcí uspořádání pohonu, tedy motor vpředu a roztáčená zadní kola. Dvacítky, respektive příplatkové jedenadvacítky LC 500 pohání známý pětilitrový vidlicový osmiválec s atmosférickým plněním, který najdete pod kapotou kupé RC F i ostrého sedanu GS F.
Lexus GS F (2015): Toyota míří proti BMW M5, její supersedan však nabídne "jen" 473 koní
Také zde disponuje maximálním výkonem 473 koňských sil a nejvyšším točivým momentem 527 newtonmetrů, zde se však o zpracování dostupné síly stará nová, až desetistupňová automatická převodovka Aisin. Co tohle spojení zvládne, Lexus pro tuto chvíli přesně neříká, stejně jako neprozradil hmotnost, automobilka nicméně tvrdí, že by LC 500 měla zvládnout 60 mil v hodině (97 km/h) „pod 4,5 sekundy“.
Lexus RC 200t (2015): dvoulitrové turbo míří také pod kapotu kupé, na přání i se samosvorem
Za zmínku stojí také konstrukce karoserie. Podle Lexusu má kostru vytvořenou z vysoko-pevnostní oceli, horní uložení předního zavěšení je hliníkové, střecha karbonová a dveře pro změnu kombinují kompozit s uhlíkových vláken použitý při výrobě vnitřní struktury, zatímco vnější panely jsou opět hliníkové. Kompozitová je též podlaha zavazadlového prostoru, přičemž konstruktérům se díky výše uvedenému řešení podařilo rozložit hmotnost v poměru 52:48, ještě důležitější ale je, že tuhost šasi LC 500 je podle Lexusu vyšší než u celokarbonového supersportu LFA.
Lexus IS 200t (2015): čtyřválec s turbem také pro nejmenší sedan, nabídne 245 koní
Přední i zadní zavěšení kol je víceprvkové, a pokud máte chuť podívat se na dvojitá přední lichoběžníková ramena, respektive zadní multilink, mrkněte do galerie. Stejně impozantní jsou i brzdy využívající vpředu šestipístkové a vzadu čtyřpístkové třmeny.
Jak se dalo od Lexusu očekávat, obyčejný není ani interiér. Kombinuje jemnou kůži, alcantaru a třeba pádla pod volantem jsou vyrobená z hořčíku. Celé to připomíná noblesnější variantu LFA, což bylo patrně i záměrem.
Toyota S-FR Racing: koncept kapesní rakety žije dál, v Tokiu se představí závodní verze
