Luxusní divize japonského koncernu Toyota ve svém oficiálním tiskovém sdělení tvrdí, že jejich nová benzín-elektrická pohonná skupina prezentovaná pod jménem Multi Stage Hybrid System vznikla z jediného důvodu - udělat hybrid sportovním.
Lexus GS F (2015): Toyota míří proti BMW M5, její supersedan však nabídne "jen" 473 koní
Pokud jde o prostá čísla, pak musíme uznat, že na výše uvedeném tvrzení asi něco bude. Lexus LC 500h je schopen akcelerovat z místa na stovku „pod pět sekund“ a to i s nepoměrně menším motorem, než disponuje standardní LC 500 s 5.0 V8 a 473 koňmi, které ten samý sprint zvládne „pod 4,5 vteřiny“.
Hybrid musel ze svého repertoáru vypustit dva válce a místo V8 má pouze 3,5litrový atmosférický vidlicový šestiválec s maximálním výkonem 299 koňských sil při 6600 otáčkách za minutu a nejvyšším točivým momentem 348 newtonmetrů při 4900 ot./min. Tuto sestavu doplňuje elektromotor s nejvyšším výkonem 44,6 kW (61 koní) a celkově auto kvůli specifickým/nestejným průběhům síly obou jednotek v závislosti na otáčkách produkuje 359 koní. Zvláštní asi je, že LC 500h spoléhá pouze na čtyřstupňovou automatickou převodovku, i když důvody firma nespecifikuje.
Kapacitu akumulátorů a tudíž jejich výdrž ponechat auto v pohybu čistě na elektrickou energii, prozatím neznáme, to ale spoustu dalších technických detailů, které Lexus časem jistě uvolní. Co známe, je pozice baterek (díky rentgenovým průhledům) a že jde o lithium-iontový typ. Za zmínku pak asi ještě stojí rozměry karoserie - 4760 x 1920 x 1345 mm, plus rozvor 2870 mm - a kol, která mají v průměru 20, respektive 21 palců.
Toyota Sleeper Camry (2015): pod karoserií rodinného sedanu supersport se 862 koňmi
