Zbrusu nový Aventador Super Veloce (SV) je momentální špičkou italské automobilky Lamborghini zařazené do flotily německého koncernu Volkswagen a přímo spravované automobilkou Audi. Novinka si na tento titul nárokuje posíleným motorem i odlehčenou karoserií.
Unikátní Lamborghini Aventador LP700-4 vykládané zlatem prodáno v Kataru
Před zadní nápravou je i nadále podélně umístěný atmosférický vidlicový dvanáctiválec o objemu 6,5 litru, konstruktéři z něj však pomocí úprav dostali dalších padesát koní, takže Aventador SV může nyní nabídnout 750 koňských sil při 8400 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment 690 newtonmetrů při 5500 ot./min.
Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo vyráží brousit závodní asfalt
Karoserie automobilu nyní využívá ve větší míře uhlíkové kompozity, takže z karbonu je nyní kryt motoru, zadní třístupňově manuálně stavitelné pevné zadní křídlo, blatníky, kostry sedadel či nasávání. V zájmu snížení hmotnosti putovaly „do popelnice“ koberečky i zvuková izolace a třeba multimediální systém je nyní opce bez příplatku.
Lamborghini Asterion LPI910-4: hybridní kupé má V10, tři elektromotory a celkem 910 koní
Tohle všechno pomohlo redukovat váhu o 50 kilogramů, takže SV ve spojení se sedmistupňovým robotizovaným manuálem zkrátilo čas akcelerace z 0 na 100 km/h z 2,9 na 2,8 sekundy a maximální rychlost teď činí „přes 350 kilometrů v hodině“.
Lamborghini Huracán vs. McLaren 650S: vyhraje ve sprintu výhoda čtyřkolky nebo vyšší výkon?
Ke standardní výbavě auta patří kovaná dvacetipalcová kola na přední nápravě a jedeadvacetipalcová vzadu a bez příplatku máte rovněž karbon-keramický brzdový systém. Podvozek využívající vzpěry typu push-rod nově pracují s magneto-reologickými tlumiči potlačujícími náklony v zatáčkách, při akceleraci či zpomalení, což má podle Lamborghini dále vylepšit ovladatelnost. O to se má ostatně postarat také nové elektro-mechanické řízení nazvané Dynamic Steering, to však bude možné posoudit až po prvním praktickém seznámení.
Lamborghini Huracán (2014): Gallardo v něm nehledejte - představení do posledního šroubku
Samozřejmostí vozu je rovněž pohon všech kol se spojkou Haldex, kterou doplňuje mechanický samosvorný diferenciál na zadní nápravě a elektronicky řízený diferenciál vpředu. Přesnou cenu Aventadoru SV prozatím neznáme, mluví se však o tom, že by měla být o milion až milion a půl vyšší ve srovnání se standardním modelem.
