Od dob, kdy Kia Sorento v roce 2002 poprvé vyjela na silnice, se toto populární SUV změnilo k nepoznání. První generace sázela na rámovou konstrukci a poctivý pohon všech kol s redukční převodovkou, zatímco současná třetí generace bude chtít zaujmout především atraktivním designem, komfortním interiérem a moderními technologiemi.
Od příležitostného ježdění v terénu se Kia Sorento propracovala spíše tedy k volnočasovému využití, ostatně je to trend, který lze pozorovat v celém segmentu a doba si to prostě žádá. Takže se pojďme podívat na to, co je nového.
Z technického hlediska je důležité rozsáhlejší použití vysokopevnostní oceli na 53 % konstrukce oproti dřívějším 24 %, deset procent plechů je potom lisováno za tepla při 900 °C. Kromě vyšší pevnosti je karoserie také více aerodynamická, na čemž má velký podíl také o 250 % rozsáhlejší zakrytování podvozku. I díky tomu nová Kia Sorento dosahuje koeficientu aerodynamického odporu 0,33.
Jak už bývá zvykem, nové auto také narostlo, nyní je o 90 mm delší než předchůdce (4780 mm), o půl centimetru širší (1890 mm) a 15 mm nižší (1685 mm), především ale narostl rozvor o 80 mm (celkem 2780 mm). Stejně tak narostl i objem zavazadlového prostoru, nyní do kufru naložíte 660 litrů nákladu (v pětimístné konfiguraci), po sklopení všech zadních sedaček potom 1732 litrů, o 57 litrů více než dříve.
Na délku potom do kufru vložíte až 2003 mm dlouhý a 1370 mm široký předmět. Prostřední řada sedadel je navíc posuvná v rozsahu 270 mm a opěradla se sklápějí v poměru 40:20:40, takže bez problémů převezete i delší předmět, např. lyže, a stále si dozadu sednou dva cestující. Praktický je také kryt na roletku pod podlahou kufru nebo skutečnost, že plnohodnotné rezervní kolo dostanete i v případě sedmimístné verze.
Kia Sorento (2015): kompletní paleta motorů plus nové video
Pod kapotou se ve třetí generaci usídlil jediný motor, a to turbodiesel 2.2 CRDi o výkonu 200 koní. Jednotka je zajímavá tím, že plní emisní nomru EU6 i bez přidání AdBlue, čehož bylo dosaženo rozsáhlými úpravami na motoru známé série R. Samozřejmostí je i systém stop/start, který se nyní dokáže aktivovat i v režimu Drive v případě automatické převodovky.
O pohon všech kol se nově stará hydraulicky ovládaná lamelová spojka místo předchozí elektromagnetické, což zlepšilo reakce celého systému při připojování zadní nápravy. To se již tradičně děje buď automaticky podle podmínek na silnici, nebo manuálně pomocí tlačítka LOCK na palubní desce, kdy se točivý moment napevno rozdělí v poměru 50:50 mezi obě nápravy až do rychlosti 40 km/h. Nedílnou součástí pohonu všech kol je také systém ATCC (Advanced Traction Cornering Control), který přibržďováním kol napomáhá potlačovat přirozenou nedotáčivost.
Mezi další nové technologie na palubě patří radarový tempomat s funkcí popojíždění v kolonách (do tří sekund nečinnosti), kontrola mrtvého úhlu v zrcátkách vč. funkce upozornění na přijíždějící auta při vyparkování z řady, kontrola jízdy v pruzích, čtení dopravních značek (rychlostní omezení + zákaz předjíždění), vystřelovací kapota pro případ srážky s chodcem, panoramatická kamera s rozhledem v šíři 360 stupňů, automatický parkovací asistent, natáčecí xenonové světlomety či systém TSA pro stabilizaci přívěsného vozíku, který lze za Sorento zapřáhnout až do hmotnosti 2,5 tuny.
