Není důležité vyhrát, ale hlavně dojet. Tak by se daly shrnout cíle týmu Duckar pro nadcházející rallye Dakar Classic 2025.

Jak název Duckar napovídá, jde o složeninu slov duck, tedy anglicky kachna, což je, jak jistě víte, přezdívka legendárního Citroënu 2CV, a Dakar, tedy názvu nejtěžší rallye světa.

Vedle toho, že jde o ryze český tým, má ještě jednu zajímavou vlastnost: složený je čistě ženské posádky.

Řídí Barbora Holická, naviguje Lucie Engová, sestra slavného českého závodníka a jediného českého pilota Formule 1 Tomáše, s nímž jezdí také klasickou rallye.

Posádka má s Dakarem už jisté zkušenosti. V loňském roce absolvovala klasickou kategorii vůbec poprvé a hned při své premiéře dovela Citroën 2CV do cíle.

Jednalo se vůbec o první kachnu, která kdy spatřila cíl. Na tento úspěch chce celý realizační tým navázat i letos, resp. začátkem roku 2025.

Tým se také dočkal personálního rozšíření. Vedle jejich dvorního mechanika a konstruktéra Tomáše Nerudy posílí tým další dva členové doprovodu.

Zajímavé je také doprovodné vozidlo týmu, které muselo být, stejně jako Kachna samotná, stylové. Ve spolupráci s českým zastoupením značky tak tým Duckar sáhl po užitkovém modelu Jumper.

Není to však jen tak obyčejný Jumper. Vůz prošel stylovou retro kúrou od italské společnosti Caselani zabývající se přestavbami současných vozidel do historické podoby.

Děvčata tak nadchla majitele firmy, že jim celý kit poskytl jako sponzorský dar. Do finální podoby pak Jumpera přestavěla brněnská firma Brnocar zabývající se přestavbami užitkáčů, např. sanitek apod.

I samotný soutěžní stroj prošel velmi výraznou evolucí. Nový vůz vychází z modelu 2CV Sahara, který se pyšní pohonem všech kol a dvěma motory!

Stavba vozu probíhala pod dohledem belgického specialisty na kachny Filipem van Goolem. Ten pro tým připravil hned tři motory a čtyři převodovky.

Obrovským úkolem bylo propojit systém ovládání obou motorů a převodovek. Přední motor je standardně podélně, zatímco zadní je o 180 stupňů otočený.

Největších úprav doznal zadní převodovka, která má v podstatě čtyři zpátečky a jednu rychlost dopředu.

Komplikovaný je také mechanismus řazení, který propojuje přední i zadní převodovku zároveň. Největší překážkou jsou vibrace a pohyby motorů a výsledné sladění mechanismu tak, aby šly rychlosti řadit zároveň v obou skříních a nevypadávaly.

Ovládání plynů a spojek je už potom hračka a na jednom pedálu jsou připojené vždy dva bovdeny vedoucí dopředu a dozadu.

Samotné sladění obou motorů není až tak důležité, jelikož není třeba, aby běžely v dokonalé harmonii. Naladit oba karburátory stejně ani není technicky možné.

A jaký mají výkon? Oba motory mají zvýšený objem na 760 cm3, každý je mírně podladěný ve prospěch celkové spolehlivosti.

Celkový výkon pak dosahuje zhruba 80 koní, což ve spolupráci s pohonem všech kol činí z téhle Kachny hotovou raketu.

Nutné bylo upravit také podvozek, který dostal závodní nastavitelné tlumiče značky Koni. Důležitou roli hraje také chlazení zadního motoru, přibyly tak žábry místo zadních oken a přídavný chladič oleje.

Novinkou je také originální design od umělce Josefa Rataje s dominantní růžovou barvou. Také závodní kombinézy budou mít dámy vyvedené v tomto odstínu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o dámskou posádku, tak s přáním šťastné jízdy přišly i krásné květiny od majitele firmy Kytky od Pepy, Josefa Dušátka.