Název Advanced Ligtweight Coupe (vyspělé lehké kupé) je popisnější, než by se na první pohled mohlo zdát, protože tohle auto je mezi klasickými kupátky Jaguaru opravdu novou a s napětím očekávanou kapitolou. Proti stávající řadě XK v podstatě nikdo nic nemá, ale vzhledem k pokrokům u konkurence v podobě Mercedesu SL nebo BMW 6 jí lze rok od roku stále důrazněji označovat jako nositele tradičních hodnot Gran Turismo, ale nic víc. S tím se ale Jaguar se svou historií sportovních a rychlých aut nemůže spokojit a vyspělost je proto u nového konceptu jedním z klíčových termínů.
Dalším nosným tématem je lehkost konstrukce, která se pozitivně podepíše na všech dynamických parametrech jízdy a jízdních výkonů. Koncept AL-C, jak ho ve zkratce Jaguar nazývá, má značce navrátit konkurenceschopnost i v těchto veledůležitých kritériích. Z toho důvodu přebírá po nové generaci sedanu XJ celohliníkovou konstrukci, s jejíž pomocí je karosérie AL-C o 40% lehčí a 60% pevnější než u ocelového XK.
S tím souvisejí i avizované výkony příští generace XK, které by se měly pohybovat kolem 5 sekund ve zrychlení z nuly na sto a v nejvyšší rychlosti až kolem 290 km/h.
Velkou změnou viditelnou na každém coulu AL-C je mnohem agresivnější, splývavější a celkově sportovnější tvar, vycházející částečně z odkazu původního modelu XJ6 ze šedesátých let a zčásti i z několika novodobých konceptů Jaguaru z poslední doby. Ian Callum, šéfdesigner Jaguaru, se ve spojitosti se svým novým počinem vyznává z dlouholetého obdivu k prvnímu XJ6, jehož tvary ho podle jeho slov navedly na správnou cestu v budoucí kariéře a který podle něj definitivně ustanovil základní pravidla pro silový postoj na silnici, dramatický poměr mezi velikostí kol a jejich pozice v karosérii a také jedinečně shrnul výrazové prostředky Jaguaru na čtyřicet let dopředu. Jaguar má být vždy elegantní, silný a rychlý a tomu se přizpůsobují i objemy karosérie AL-C, které jsou pouze takové, aby pokryly techniku skrytou pod nimi; vyboulenější silueta není třeba, u sportovního auta je podle Jaguaru dokonce přímo nežádoucí.
Interiér ve stylu 2+2 je modernizovaný, ale v podstatě stále pamatuje na tradice, i když je aktualizuje novými technologiemi. Středový dotykový displej je k dostání u Jaguaru už dnes, ale k němu podle všeho přibude další digitální obrazovka mezi ciferníky na přístrojové desce.
Šestistupňová převodovka je sice automatická, ale poprvé v Jaguaru se objevuje s funkcí řazení pod volantem. Pádla jsou navíc umístěny přímo na volantu a ne na sloupku řízení, a i když jde v případě AL-C o koncept, není důvod se domnívat, že by bylo řešení interiéru nebo způsob řazení v chystané sériové verzi odlišné. To samé platí i pro interiér, který je sice zpracovaný ve vysokém standardu příslušícímu autosalonovým studiím, ale který na druhou stranu nijak nevybočuje z toho, co by mohli zákazníci od Jaguaru v příštím roce očekávat.
Z vnějších tvarů se u sériového XK určitě objeví nová zmenšená a zároveň průbojnější čelní maska, protažené světlomety, splývavější a nižší tvar karosérie a ve verzi s kompresorem možná i průduchy za předními koly. Pokud jde o středové umístění koncovek výfuku, s jejich případným uvedením do výroby se zatím musíme nechat překvapit.
redakce autoweb.cz
