RADOSTI:
Nízká spotřeba; prostorný interiér a velký zavazadelník; velmi schopný podvozek

STAROSTI:
Výkon motoru v nízkých otáčkách; dlouhé dveře a tedy nepraktické nastupování

Objektem našeho dnešního zájmu je korejský hatchback, kterému někdo ubral jeden pár dveří a oblékl ho do dravějšího hávu. S pětidveřovou verzí má ale vizuálně poměrně dost společného, sourozenecká Kia pro_cee’d se od svého praktičtějšího předobrazu vzdálila přeci jen o něco víc. Hyundai zepředu odlišují jinak vyvedené diody denního svícení, jiná je i grafika zadních svítilen, celkově je ale design velmi podobný „plnohodnotnější“, pětidveřové variantě korejského hatchbacku.


Motor se musí hodně točit, všech 124 koní najdete až v 6300 otáčkách.

A navíc velmi pohodlně. Podvozek dokáže utlumit nerovnosti i na sedmnáctipalcových kolech a jeho radost zatáčet by mu mohli někteří konkurenti závidět. Hyundai navíc, momentálně už jen jako jeden z mála výrobců, stále montuje víceprvkové zavěšení bez ohledu na motorizaci, takže i s poměrně slabým motorem se můžete spolehnout na jistotu v zatáčkách.

Zbývá něco dodat? Ano, ceny. Nejlaciněji pořídíte i30 3D s výbavou Entry a motorem 1.4 CVVT za 279 990 Kč. Za takové peníze dostanete šestistupňový manuál, LED denní světla, palubní počítač a pár drobností. Větří smysl dává výbava Trikolor, kde už je standardem rádio s USB, klimatizace nebo alarm. My jezdili s nejsilnějším zážehovým motorem, za který si automobilka řekne 339 990 Kč. S příplatkovou výbavou se cena našeho kousku dostala na finálních 439 890 Kč.

Verdikt
Pokud s koupí kombíku nechcete zapadnout mezi rodinné typy a pětidveřový hatchback je pro vás moc obyčejný, se sportovně střiženým třídveřákem chybu rozhodně neuděláte. Uvnitř je až na pár drobností stejně praktický jako ostatní karosářské varianty, nadto lépe vypadá a stojí méně.