...která při každodenním používání občas zakulhá, automatická převodovkaNedokáži zastřít, že mám pro velké pick-upy slabost. Ryzí pracovní stroje mne lákají, líbí se mi, že jsou stvořeny proto, aby především oddaně sloužily a na nic si příliš nehrály. Ford Ranger Wildtrak je však v tomto ohledu možná trochu jiný. V jádru je to stále pracant, který se však převlékl do pohodlnějšího oblečení.Dostal do vínku stylový vzhled, ale aby byl při každodenním používání o něco civilizovanější, také spoustu výbavy. Nechybí elektricky ovládaná okna, duální automatická klimatizace, vyhřívané čelní sklo a sedačky, 18" kola, parkovací kamera, polokožené čalounění nebo navigace. K pohodové atmosféře na palubě samozřejmě patří i šestistupňová automatická převodovka (příplatek 30 250 korun), kdyby jen řadila jemněji a nenechávala motor i při jemném povelu plynovým pedálem zbytečně vytáčet. Po většinu času jsem ji musel raději ovládat manuálně a za účelem plynulejšího rozjedu startovat na dvojku.Od kapotou se usadil nejsilnější pětiválcový turbodiesel o objemu 3,2 litru. Výkon 200 koní a točivý moment 470 Nm rozpohybují skoro 2,2 tuny těžký kolos na stovku za 10,4 sekundy a maximální rychlost 175 km/h. V nižších otáčkách je příjemně kultivovaný, při vytáčení nad 3000 ot./min. ale nezapře svůj industriální charakter. Zato ale nemá se zbytkem auta příliš práce a překvapivě si drží i slušnou spotřebu. Při dálničním tempu se pohybuje kolem třinácti litrů, ve chvíli, kdy sjedete na okresky a budete udržovat stokilometrové tempo, řekne si motor o slušných 7,5 litru.Nejen spotřeba napoví, že se na běžných silnicích Wildtrak cítí mnohem lépe, volnější tempo mu totiž svědčí více. Podvozek je sice naladěn na pick-up relativně tvrdě, ale není nepohodlný a nerovnosti zvládá dobře, občas se ale nepříjemně pohupuje v podélném směru. Jednoduše nezapře, že je to utilitární auto, hluk se přenáší do karoserie ve větším množství, ale na pracovní pick-upy je Wildtrak kultivovaný a rány charakteristické pro rámovou konstrukci jsou docela konejšivé.

Zobrazit všechny fotografieKorba má praktickou uzamykatelnou roletu a velkou ložnou plochu, jako klasický zavazadlový prostor je však díky velkým rozměrům paradoxně méně použitelná.Nedělám si iluze, že většinu času stráví tento Ranger ve městech. Důraz na styl tomu jen nasvědčuje. Královský rozhled z kabiny a schopnost přejíždět příčné prahy tvořené z kruhových profilů bez jakéhokoliv zpomalování jsou užitečné schopnosti v městské džungli. Tady se ale projeví menší zádrhel v praktičnosti.Ačkoliv korba s uzavíratelnou roletou slibuje královské přepravní schopnosti, slušela by jí možnost dělení na menší segmenty. Drobná zavazadla jako aktovky s notebookem lze vložit za přední sedačky (jak je zvykem spousty řidičů), ale ve chvíli, kdy jsem vezl pasažéry z letiště a zavazadla musela do „kufru“, uvítal bych, kdyby v rozměrné korbě nepoletovala ze strany na stranu. Také přepravu delšího kusu nábytku (aniž by vyčuhoval ven z korby) zvládne kdejaký kombík lépe. Komu ale nevadí náklad naházený na hromadu, toho omezovat nic nebude, jinak si totiž na prostor jak na korbě, tak uvnitř kabiny stěžovat nelze. Reportáž: Land Rovery (nejen) v terénuV repertoáru Fordu Ranger Wildtrak samozřejmě nechybí ani jízda terénem. Přiřaditelný pohon všech kol, redukční převodovka a asistent sjíždění svahů jsou vítanými pomocníky, brodivost až 800 mm také přijde vhod, ale dramatické chvilky při průjezdu zmáčeným polem eliminovat příliš nedokáží. Jistý díl viny nesou silniční pneumatiky, ale v extrémním terénu, který je pro takový Range Rover procházkou růžovou zahradou se Wildtrak popíchá hned o první trní.Když už nemůže mít inteligentní rozdělování točivého momentu, alespoň pokročilejší forma protiprokluzu by pomohla. Z auta je však cítit větší potenciál, možná šlo v mém případě jen o smolnou schodu podmínek. Jedno větší úskalí jízdy v terénu tu ale je – přes všechny okrasné prvky na karoserii se nesnadno umývá, bahno zaleze na místa, odkud se ho jen těžko zbavuje.