Styl, komfort
Spotřeba, cena
Důležité je hned na začátku asi zvolit ten správný úhel pohledu, protože čistě pragmaticky tady máme auto, které stojí téměř 1,2 milionu Kč, což je cena, za kterou pořídíte BMW řady 5 nebo Mercedes-Benz třídy E. Pravda, sice se základními (u Mercedesu ale ne nutně nejzákladnějšími) motory a výbavami, nicméně v kategorii o třídu vyšší. Berme tedy Vignale jako způsob, jak si zarytý příznivce Fordu může své Mondeo naspecifikovat k maximální možné přepychovosti.
Pokud jde o vzhledové odlišnosti od klasického Mondea a Vignale, mrkněte do galerie a srovnejte s fotkami z některých našich předchozích testů, já osobně jsem při své poloslepotě nic, z čeho bych se posadil, nenašel (typl bych si třeba na rámečky kolem mlhovek), prostě nové Mondeo tak, jak je znám.
Chuť srkat benzín z nádrže je něco, s čím jsem nebyl spokojen. Když jsem jezdil zcela bez omezování se, říkal si Ford v průměru patnáct litrů, s mravnějším chováním pravé nohy na plynovém pedálu jsem se dostal na nějakých třináct a půl litru. Což bez řečí přijmu u Subaru WRX STI, u Mondea nevidím za takovou spotřebou na druhé straně stejně výraznou dynamiku.
V užším slova smyslu je ovladatelnost Fordu Mondeo Vignale stejná jako u jiných Mondeí, přičemž vás odkážu na jiné testy, protože nemá smysl se opakovat. V širším slova smyslu, bráno "ovládání" jako práce s autem celkově, nejenom "jízdně," mám několik poznámek. Tak třeba bezpečnostní systémy - v jednosměrce s oboustranným podélným parkováním systém pochopil auta na straně jako nebezpečná a zničeho nic zabrzdil. Takže kolona za mnou téměř nabourala. Nebyl jediný důvod, aby auto brzdilo a manévr mi přivodil zbytečné leknutí, a co hůř, dostal mne do situace, že s menším odstupem za mnou jedoucího auta mohlo dojít k nepříjemné dopravní nehodě. NA systém volby jízdních režimů v jedné řadě už jsem si stěžoval nedávno u Fordu S-Max a platí stále, že přepínání z D do sportovního režimu v ose voliče je překonané a že konkurence to vylamováním páky do strany umí lépe.
Nelze můj osobní názor považovat za obecně platný, protože jsem s Mondeem Vignale vyjel o víkendu na závodní okruh (ne na dráhu, parkoval jsem v depu) a mezi účastníky vzbudilo Mondeo patřičnou pozornost a při dotazech na ně jsem slyšel více pozitivních komentářů než negativních vyjádření. Takže statisticky se Ford Mondeo Vignale po stránce vzhledu povedl a líbí se.
Jízdně a co do ovládání je to "klasické" Mondeo tak, jak ho již známe, čili jde tady Vignale set plus široká výbava všemožných systémů plus automatická převodovka jako luxusní výbava, pro kterou si tohle auto koupíte.
Jak bylo zmíněno na začátku, auto v naší specifikace stálo necelých 1,2 milionu Kč, za což se kupující může bez obav podívat i do showroomů prémiovějších (německých) značek, nicméně ten, kdo chce za každou cenu Ford Mondeo a to v nejvyšší možné specifikaci, plně vybavený a opulentní, najde ve Vignale odpověď.
