Ford Mondeo HEV prolomil hned dvě pro značku historická prvenství. Je vůbec první hybridní verzí modelu Mondeo, na evropském kontinentu je také prvním dostupným hybridem značky a když to celé dáme dohromady, také donedávna jedinou možností, jak si pořídit Ford Mondeo v karoserii sedan, než přišly luxusnější modely Vignale.

Zobrazit všechny fotografieS tím souvisí i jisté omezení - verze HEV je totiž výhradně dostupná jen jako sedan, pokud byste tedy raději praktičtější liftback nebo kombi, máte prostě smůlu. To je na první pohled poněkud nepochopitelný krok, jelikož třeba nejbližší konkurence v podobě Volkswagenu Passat GTE nabízí obě zmíněné karosářské varianty, nicméně při hlubším pohledu zjistíme, že je Ford Mondeo HEV víc než jako rodinné auto pozicované do role manažerské limuzíny určené do regulovaných center metropolí. Jistým důvodem je také skutečnost, že hybridní Mondeo je prakticky jen převzatým americkým modelem.

Jistým specifikem hybridní verze je i mírně odlišný interiér, zejména kaplička přístrojů. Té dominuje centrální analogový tachometr, po jehož stranách se nacházejí dva displeje - levý tradičně zastává úlohu palubního počítače a monitorování využití pohonu, pravý pak v sobě skloubí funkce multimédií, navigace a ekologického rádce. Můžete tak sledovat graf spotřeby, šetrnost jízdy nebo pěstovat pověstné rostlinky, v tomto případě listy stromu.

Zobrazit všechny fotografieJinak je interiér hybridního Mondea totožný s ostatními verzemi, tedy designově nepříliš zajímavý a místy ergonomicky nepřívětivý s množstvím tlačítek, které mnohdy duplikují funkce uvnitř multimediálního systému SYNC 2. Co se týče prostornosti, přední místa jsou opticky stísněnější, ale útulná, vzadu je místa dostatek, ale konkurence nabídne více, a kufr hybridního sedanu je oproti liftbacku o 158 litrů menší. Balík akumulátorů navíc vytváří značný schod pod podlahou a otvor do zavazadlového prostoru příliš nepřeje převážení objemných předmětů, pokud však budete k Mondeu opět přistupovat spíš jako k reprezentativní limuzíně než rodinnému přepravníku, bude vám kufr bohatě stačit.

Další zvláštností hybridu je jediná atmosférická jednotka v jinak přeplňované nabídce. Říkáte si, proč technici nesáhli po kombinaci přeplňovaného motoru EcoBoost a elektromotoru? Jednotka 2.0 Duratec totiž využívá Atkinsonův cyklus a právě k elektromotoru padne svou povahou lépe. Víc než o dostupný výkon tu jde především o efektivitu spalování.

Zobrazit všechny fotografieTomu také odpovídají dynamické schopnosti. Navzdory slušnému výkonu 187 koní vás točivý moment 173 Nm ze sedačky nevytrhne. Motor navíc nepůsobí příliš živým dojmem i díky bezstupňové převodovce s planetovým soukolím o třech satelitech, jako by se výkon cestou ke kolům ztrácel kdesi v systému stejně jako peníze z eurodotací do zelených projektů. Při pobídnutí ke zrychlení nabídne slabý, lineární zátah a hlasitý, utrápený řev, pokud však akcelerujete s klidem, umí být motor tichý. Velmi mírný impuls plynovým pedálem aktivuje pouze elektromotor, středně silné naopak jen spalovací motor (který se navíc připojí jemně a tiše) a při plné akceleraci se zapojí oba motory.

Vzhledem k tomu, že je Ford Mondeo HEV určený primárně do města, zaměřil jsem se při pozorování spotřeby paliva právě na městský provoz. Automobilka se navíc holedbá ambiciózními hodnotami. Oficiální čísla tvrdí, že lze jezdit po městě za 2,8 litru na sto kilometrů, já jsem při vynaložení veškerého úsilí dosáhl více než dvojnásobného skóre, a to 5,8 l/100 km, což je podle mého mínění na takhle velké a těžké auto stále velmi dobrý výsledek. Pamatuji se, jak první generace šestiválcového Mondea o podobném výkonu jezdila po města za dvacet litrů. Tomu říkám pokrok...

Zobrazit všechny fotografieZajímavé je, že jsem se z poloviny pohyboval jen na elektřinu, což názorně ukazuje, jak je elektromotor v tomto případě přínosný. A mohlo by to být ještě lepší, kdyby spalovací motor nespínal až zbytečně často. Problém ani tak není v nedostatečné kapacitě baterie, systém rekuperuje energii chytře a vždy jí máte dostatek, spíš se samotný elektromotor nezmůže k ničemu většímu, než velmi vlažné akceleraci na dokonalé rovině, navíc tak do 70 km/h. A svůj díl viny pak nese i řidič, který prostě žádá větší přísun výkonu. Palubní systémy dokonce krásně ilustrují, nakolik můžete šlapat na plyn, než přijde na pomoc spalovací motor, ale až příliš odvádí pozornost od silnice. Vlastně si říkám, proč tu není intuitivnější systém, třeba v podobě head-up displeje přímo před očima nebo třeba proměnlivého odporu v plynovém pedálu, který by vám jasně napověděl, jak moc můžete přidávat, abyste zůstali co nejvíce efektivní. Anebo alespoň čistě elektrický mód.

Pokud usednete do rychlejší verze Mondea, možná budete zklamaní, nakolik se čtvrtá generace vzdálila kořenům zábavného rodinného auta, ale v hybridu vás to tolik mrzet nebude. Naopak jsem měl pocit, že hybridní Mondeo svým celkovým pojetím najedou celkem funguje.

Zobrazit všechny fotografieDejte si ale pozor, abyste na něj nenahlíželi jako na rodinné auto, dost možná vás zklame. Verze 1.5 EcoBoost 160 k nabídne liftback či kombi, manuál i automat, na dlouhých trasách výhody hybridního ústrojí co do spotřeby vyprchají a navíc dostanete o kousek příjemnější a zábavnější auto.

Zobrazit všechny fotografieJako firemní limuzína do města ovšem najednou dává mnohem větší smysl, jakkoliv v našich končinách z důvodu neexistence daňových úlev a výjimek pro vjezd do centra nepřináší vedle nízké spotřeby žádné další výhody. Možná to ale nebude tak dlouho trvat a zdanění vjezdu do center měst se bohužel také nevyhneme. Rázem by se pak nový Ford Mondeo HEV dostal do popředí.