Ford Focus ST nemá jednoduchý život. Na světě se objevují stále nové hot-hatche, naftové verze hot-hatchů a ještě ostřejší verze ostrých verzí. Na estéčko se tak možná trochu pozapomíná, přitom má co nabídnout - silný motor, praktickou karoserii, zábavu za volantem a dlouholetou tradici (od roku 2002 se po celém světě prodalo více než 140 tisíc verzí ST). Přesto však přišel čas na změny, které by měly Ford Focus ST posunout opět o něco dál.
Facelift verze ST jde ruku v ruce s modernizací celé modelové řady, takže vůz dostal nové, užší přední světlomety, menší zadní svítilny, typickou masku chladiče a mírně přepracovaný bodykit - jak přední, tak zadní nárazník i se střešním spojlerem. Celkově tak vůz působí vyváženějším a agresivnějším dojmem. Novinkou jsou i 19" kola, větší 335mm přední brzdy (oproti standardním 320mm) a pneumatiky Michelin (vše za příplatek), stejně jako dva odstíny v paletě barev - šedá Stealth a modrá Deep Impact.
Největší novinkou je ovšem turbodiesel v útrobách. Kromě známého benzínového motoru 2.0 EcoBoost 250 k si nyní pod kapotu Focusu ST můžete objednat naftový motor 2.0 TDCi o výkonu 185 koní v 3500 ot./min. a točivém momentu 400 Nm dostupným mezi 2000 až 2750 ot./min. S ním vůz zrychlí na stovku za 8,1 sekundy a zastaví se až při 217 km/h, přičemž slibuje spotřebu paliva na úrovni 5,0 l/100 km ve městě, 3,8 l/100 km mimo město a 4,2 l/100 km kombinovaně.
U srdce zahřála přítomnost dvou předchozích generací - první se 170koňovým atmosférickým čtyřválcem a druhá s přeplňovaným pětiválcem o výkonu 225 koní.
Z technologických novinek nabízí faceliftované ST komunikační systém SYNC 2 s 8" dotykovým displejem, adaptivní bi-xenonové světlomety, systém bezpečného couvání Cross Traffic Alert s funkcí varování před blížícím se vozidlem, systém Active City Stop s ochranou až do 50 km/h nebo systém pro automatické navrácení do jízdního pruhu. Za nový Ford Focus ST si automobilka naúčtuje 698 990,- Kč, a to jak za benzínovou, tak naftovou verzi. Kombík je vždy o 20 tisíc dražší, tedy za 718 990,- Kč v obou případech.
Důležité změny se udály i z hlediska konstrukce. Vyšší tuhosti přední části bylo dosaženo zesílením dvou nosných vzpěr v motorovém prostoru a novým způsobem obloukového svařování, nové jsou i přední pružiny, tužší uložení ramen a nové nastavení tlumičů vpředu i vzadu. Upravilo se i nastavení elektrického posilovače řízení, elektronického vektorování točivého momentu a stabilizačního systému. Ten lze stále zcela vypnout, přičemž vektorování zůstane aktivní.
