Našinci je představa auta jezdícího na alkohol velmi vzdálená, ale třeba ve Švédsku je směs E85 (85 % biolihu, 15 % benzínu) běžnou součástí nabídky čerpacích stanic. Ford tam prodává auta na biolíh od roku 2001, a ne zrovna v malém: osm z deseti focusů prodaných ve Švédsku je právě v provedení Flexifuel! Focus FFV a C-MAX FFV má v ceníku i český Ford, jde ale spíše o symbolické gesto – v ČR zatím chybí infrastruktura i politická vůle pro rozvoj biolihu jakožto paliva.

I při spalování CO2 se uvolňuje CO2 – ale ne ten, který byl miliony let vázán ve fosiliích. Podle některých odborníků jde o uzavřený cyklus, který nezvyšuje koncentraci C02 v atmosféře. Biolíh se navíc vyrábí z rostlin, takže jde o obnovitelný zdroj. (Ponechme stranou, zda je na světě dost půdy pro „pěstování paliva“). Na straně automobilu není zapotřebí žádných větších úprav. Stačí tvrzená ventilová sedla, přeprogramování řídicí elektroniky a předehřívání bloku motoru (pro studené starty za teplot nižších než minus 15°C).

Focus FFV se řídí úplně stejně jako verze s benzínovým motorem 1,8 l. Řidič nemusí nic nastavovat a je dokonce úplně jedno, kolik paliva a jakého je zrovna v nádrži – řídicí jednotka pozná, co zrovna teče do motoru, a na základě toho upraví parametry. Benzín i E85 se tankují do společné nádrže, a to ve zcela libovolném poměru. Mírně vyšší spotřeba při jízdě na E85 je v zemích jako Švédsko kompenzována rozsáhlými ekonomickými úlevami.

Ford chce, aby se systémem pobídek přišla i česká vláda. Chápeme– bez daňových úlev nevznikne poptávka po autech na E85, která by nastartovala poptávku po infrastruktuře. My sice trochu pochybujeme, zda biopaliva mohou spasit svět, ale víme, že by nám vůbec nevadilo, kdyby ekologická auta blízké budoucnosti vypadala, jezdila a chovala se jako Focus Flexifuel.

Jirka Červenka