Sledujete-li současné dění v automobilovém průmyslu, tak víte, o co jde - problém "upravených" výsledků měření emisí přepnutím testovaných motorů VW do specifického režimu. A k tomu se objevují další spekulace, že by to stejně nebo podobně mohly praktikovat i další automobilky, zaznělo konkrétní jméno, a to směrem do Mnichova. BMW tedy vydalo oficiální prohlášení, které otiskujeme v plném znění a neupravené tak, jak jsme je od tuzemského zastoupení obdrželi.
BMW Group nemanipuluje ani neobchází žádné emisní testy. Dbáme zákonných předpisů v každé zemi a plníme všechny místní požadavky na testování a zkoušky. Jinými slovy to znamená, že emise vypouštěné z výfuků našich vozů jsou stejné, ať již motory běží na testovací stolici nebo v reálném provozu. Procesy a závazné předpisy uvnitř BMW Group jsou ve všech úrovních vývoje nastaveny tak, aby zamezily pochybením. Dvojice studií prováděných ICCT potvrdily, že BMW X5 a dalších 13 vozidel BMW úspěšně prošly testy na množství vypouštěných emisí NOx. Mezi hodnotami v laboratorních testech a testování v reálných podmínkách nebyly shledány odchylky v množství produkce NOx. Jsme připraveni diskutovat o našich testovacích procedurách s odpovídajícími autoritami a kdykoliv poskytnout automobily k testům.
Význam vznětových motorů pro dosažení limitů CO 2.
Odpovědné orgány po celém světě a zejména v Evropské unii nastavují náročné standardy pro produkci CO2 a dalších emisí. Předpisy, které Evropská unie nastavila pro rok 2020, je možné splnit pouze při intenzivním využívání vznětových motorů a další elektrifikací. Proces snižování emisí CO2, jehož bylo v posledních letech dosaženo v Evropě, umožnily z velké části právě vznětové motory. A splnění budoucích požadavků bez nich nebude možné, protože vznětové motory vykazují o přibližně 15 až 20 procent méně CO2 než srovnatelné zážehové motory. V rámci programu BMW EfficientDynamics jsme v posledních letech investovali značné prostředky na optimalizaci technologie vznětových motorů. Vznětové motory mají v rámci celosvětové produkce podíl 38 procent.
V Evropě konkrétně 80 %, v Německu 73 % a v USA 6 %. To znamená, že jde o přibližně 20 000 vozidel prodaných na americkém trhu v roce 2014. Emisní standardy Euro 6, které vstoupily v platnost 1. září 2015 a jsou vyžadovány u každého nového prodaného automobilu, přinášejí další ochranu životního prostředí i zákazníků. Aby se zmenšil rozdíl mezi výsledky měření spotřeby paliva v testech a v reálném prostředí, připravuje Evropská unie nový testovací cyklus (WLTP), který bude měřit emise v reálnějších podmínkách provozu. Tento test je známý také jako Test reálných emisí, zkráceně RDE (Real Driving Emissions). My tuto snahu, která bude lépe informovat zákazníky, podporujeme a jsme pro její maximálně rychlé prosazení.
