Výkon motoru - pocitově vyšší, než by se u tříválce očekávalo, spotřeba, jízdní komfort
Náklony v zatáčkách, odskakování na hrubých nerovnostech
Citroën C4 není na trhu novinkou, právě naopak, bez špetky ironie by se dala už pomalu a jistě očekávat nová generace tohoto vozu. Důvodem, proč máme ale vůz v testu, je nový motor pod kapotou auta, přeplňovaný tříválec s objemem 1,2 litru a výkonem 130 koní, který zaslouží velkou pozornost.
Nejprve tedy rychlý pohled do kabiny. Tak vše stále vypadá tak, jak jsme zvyklí, a pokud zde došlo v rámci času k nějakým úpravám či modernizacím, tak já jsem na ně nepřišel a nejsem schopen je vyjmenovat. Musím ale prohlásit, že se mi interiér Citroënu C4 líbí víc než u sourozeneckého Peugeotu 308, kdy mi, obrazně řečeno, připadá palubní deska se sdruženým ovládáním tak nějak prázdná. Netvrdím, že bych právě díky tomu dal přednost Citroënu před Peugeotem.
Peugeot 308 1.2 PureTech (2014)
Ale čistě subjektivně se mi v kabině dvojitého šípu jezdilo, ehm ne - ovládalo auto - lépe než Peugeot. Na zadních sedadlech vyšší postavy budou asi narážet koleny a stěžovat si na méně místa, ale přijmu-li C4 jako rodinných hatchback a dozadu posadím děti, jízda bude bez potíží a ani kufr s kapacitou 380 by neměl mít problém s transportem obvyklých zavazadel. Snad jen omezenější přístup přes otvor pátých dveří může nechat vzpomenout na "otevřenější" dveře a nižší nakládací hranu konkurence.
Ano, spotřeba, která je silnou stránkou tohoto tříválce. Obvykle nejezdím s auty právě pomalu a tento test nebyl výjimkou, přesto jsem se držel v průměru na nějakých šesti litrech, kdy s volnějším tempem klesal apetit motoru k pěti a půl litrům. Vážně, k otázce spotřeby, ekonomice provozu, nemohu říct jediné křivé slovo a musím C4 1,2 Pure Tech pochválit.
Chválit budu i za ovladatelnost. Často jsem za volantem myslel na Volkswagen Golf a říkal si, že ve chvíli, kdy se zbavím předsudku, že právě VW musím jako vrchol kategorie považovat za nejlepší volbu, začne se jevit C4 jako zajímavá alternativa. Ne, Citroën není tak pevný, kompaktní, homogenní jako Golf, a i Peugeot 308 bych označil za - řekněme - hutnější, konzistentnější, přesto ale jízda s C4 byla velmi příjemná a uspokojivá. A hlavně pohodlná, v zatáčkách jsem sice registroval znatelné náklony, ale podvozek se prokazoval přilnavostí, jistotou, zejména na dobrém asfaltu a nebyl problém jet dynamicky s tím, že jsem neměl pocit, že hřeším proti bezpečnosti a riskuji.
Nový Peugeot 108 (2014) na českém trhu: První dojmy
Jediná výtka směřuje k podvozku ve chvílích na velmi hrubých a vyšších příčných nerovnostech, zejména v zatáčce, když karoserie pracovala ve zkrutu a najel jsem v rychlejším tempu na delší zlom, s autem to nepříjemně cuklo, zamávalo. Neprojevilo se to až tak na změně směru jízdy, i když trochu auto odskočilo, řekl bych, že příjemný ráz, který šel odzadu dopředu, nebyl.
Skutečně si myslím, že je na místě zbavit se až zprofanovaného předsudku, že "když ne Golf, tak nic" a že "Focus už není co býval, ale pořád je na tom dobře, lépe než ostatní." Nechci teď řešit konkurenci jako takovou, ale mám zásadní potřebu vyjádřit, že Citron C4 ani v závěru svého životního cyklu není vozem, který by měl být upozaďován, právě naopak.
Nechci mluvit o zrání, ale řekl bych, že kabina ve své jednoduchosti vykazuje prvky nadčasovosti, že vnější design je na tom podobně a nejenže neurazí, ale svou jednoduchostí zaujme, potěší. A že 1,2 Pure Tech je velmi dobrý motor, který kombinuje dostatečný výkon s co nejnižší spotřebou. Pokud jste ztotožněni s cenou auta, pak vám bude dávat Citroen C4 větší smysl než třeba některý hatchback korejské produkce. U mne by tomu tak bylo.
