„Každý šestý řidič měl na svých zimních pláštích dezén hluboký méně než 4 milimetry,“ popisuje výsledky Juraj Ižvolt. Takové pneumatiky by však měl před příští zimou vyměnit, v období od 1. listopadu do 31. března na náledí nebo sněhu totiž zákon přikazuje použití zimních plášťů s nejméně 4mm vzorkem. V létě však mohou mít, stejně jako letní, jen 1,6 mm. „Nejčastěji tedy problém s opotřebovanými zimními plášti řidiči řeší velmi pragmaticky – snaží se je dojet v létě,“ říká Juraj Ižvolt. Toto řešení je ale spojené s prodlouženou brzdnou dráhou zejména na vodě, horším bočním vedením, zvýšenou spotřebou a hlučností.
Konkrétně to znamená, že se brzdná dráha na opotřebovaných zimních oproti novým letním prodlouží při zastavení ze 100 km/h o 20 metrů a zbytková rychlost je téměř 50 km/h. „To je dané rovněž odlišnou konstrukcí vzorku. Ani relativně nový zimní plášť neporazí při brzdění na mokru kvalitní letní pneumatiku. Z bezpečnostního hlediska se nevyplatí při vyšších teplotách zimní pláště na voze nechávat. Kolem 20 °C je již v autě na zimních pneumatikách znát i opožděná reakce brzdového pedálu,“ vysvětluje Tomáš Neřold pověřený řízením Samostatného oddělení BESIP. I to může být při nouzovém brzdění rozhodující.
Nechvalné prvenství patří Brnu, méně než 4,5 mm naměřil tým Continentalu 43 % šoférů, kteří zimní pneumatiky ještě používali. Nejlepší jsou v tomto ohledu naopak řidiči v Praze se 17 %. Ojeté letní pláště byste nejčastěji našli v Českých Budějovicích.
„V rámci celé České republiky jsme objevili jen 5 % řidičů, kteří na sezonu nazouvají letní pláště s dezénem o hloubce menší než 3 mm,“ říká Ižvolt. „A to je dobrá zpráva. Většina řidičů má své letní pneumatiky ve velmi dobrém stavu s dostatečně hlubokým vzorkem. Při hloubce dezénu nižší než 3 mm se totiž brzdná dráha na mokru oproti novým plášťům prodlužuje až o 10 metrů a zbytková rychlost je 35,5 km/h. Mělčí vzorek totiž nestačí dostatečně účinně odvádět vodu, vytváří se před ním vodní klín a ztrácí kontakt s vozovkou. „U pneumatiky s 3mm a menším vzorkem doporučujeme obezřetnost – zejména při jízdě na mokrém povrchu, kdy se výrazně zvyšuje nebezpečí akvaplaningu,“ radí Ižvolt.
Stav pneumatik je jedním ze základních kamenů bezpečnosti silničního provozu a jedním z nejdůležitějších prvků strategie Vision Zero. Technologická společnost Continental si v ní za cíl vytyčila ambiciózní cíl: propojením svých bezpečnostních automobilových technologií a špičkových pneumatik přispět k dosažení nulového počtu smrtelných dopravních nehod na našich silnicích.
