Čínské automobilky už nějakou dobu úspěšně dobývají evropský kontinent. Zlé jazyky tvrdí (a já se mezi ně také řadím), že už jsme s Čínou pomyslnou průmyslovou válku prohráli. Nejvíce je to vidět na úrovni elektromobilů.

Jestli nás může alespoň něco trochu uklidňovat, tak potom fakt, že na poli spalovacích motorů máme stále technologicky navrch a je to jeden z mála posledních vývozních artiklů, které umíme nejlépe na světě. Jenže i tady Číňané ukazují, že mají ostré lokty a dostatečné technologické know-how.

Nejenže nás udolají elektromobily, oni totiž umějí nabídnout i slušné auto pro konzervativní zákazníky.

Nové MG HS je toho důkazem. Přichází na český trh ve své druhé generaci a stále jako naprosto konvenční vůz s čistě spalovacím pohonem. Žádný hybrid, ani plug-in, baterka je tu jenom klasická 12voltová na napájení příslušenství.

Pod kapotou se nabízí výhradně jediný spalovací motor, a to přeplňovaný čtyřválec 1.5 TGI o výkonu 170 koní. Ten nijak nenadchne, ani nezklame. Nečekejte žádné zázraky, ale vůz je díky němu svižný při dálničních rychlostech se cítí naprosto sebejistě.

Pružností a dynamikou jde o naprosto dostatečný průměr ve všech jízdních situacích, stejně tak spotřeba je naprosto přijatelná. Týdenní průměr se mi držel kolem 7,2 l/100 km, lehkou nohou mimo město potom přesně na šesti litrech.

Co je příjemným překvapením, to je manuální šestistupňová převodovka, kterou je opravdu radost používat. Řazení je přesné, nepříliš dlouhé (na rozdíl od samotných převodů) a páka hezky zapadá na své místo. Tak akorát velký a geometricky přesně kulovou hlavicí perfektně padne do dlaně.

Jasně, do tohoto typu auta se hodí přece jenom víc automat, který nabízí sedm rychlostních stupňů, ale manuál dodává vozu na autentičnosti a řidičském zážitku, což byste do čínského esúvéčka rozhodně neřekli.

To ocení každý, kdo má rád jistou kontrolu nad vozidlem. Potěší i hezky tuhá a ostře zabírající spojka, která spolu s řazením dodává punc sportovnosti.

Do rukou také hezky padne volant – na můj vkus malinko tlustší a se svým čtvercovým obrysem hraje víc na styl než funkčnost, ale díky tak akorát vyváženém řízení je ovládání MG HS skutečně příjemné.

Velkou předností je také komfortní podvozek, který dokáže bez problému zvládat nerovnosti na českých silnicích a zajišťuje tak pohodlnou jízdu i na poměrně velkých 19“ kolech. Tlumení je příjemně měkké, ale dostatečně stabilní, což vozu dodává opět nečekaně dobrý pocit z jízdy. A přehnaně snaživá stabilizace zase auto nikdy nepustí do nedotáčivosti.

Po jízdní stránce tedy novému MG HS není příliš co vytknout a naopak i nadšence do řízení dokáže když ne uspokojit, tak alespoň neházet klacky pod nohy.

Ani po designové stránce to není žádná hrůza, naopak.

Jak se mi předchozí MG HS opravdu nelíbilo a hodně mi připomínalo levnou čínskou kopii Fordu Kuga, nejnovější generace je důstojné auto se svébytným designem, které žádnou značku nenapodobuje.

Přední části dominují úzké světlomety s výraznou „tlamou“ v nárazníku a zezadu je karoserie dynamicky střižená. Vypadá neokoukaně, i když zároveň mi trochu připomíná něco jako Alfu Romeo Stelvio z Wishe. Nekopíruje, ale připomíná. To je dost rozdíl.

Chyby musíte hledat v interiéru. Nenajdete je ovšem v oblasti kvality materiálů či zpracování. To je na cenovou úroveň naprosto přijatelné a o třídu lepší, než řekněme ve srovnatelné Dacii. Také to tu vůbec nijak nezapáchá levnými plasty či lepidlem.

Design není zrovna nápaditý, je to takový prémiový čínský telefon na kolech, ale současný trend dvou tabletů vedle sebe, jako dnes jede třeba BMW, mi vlastně nevadí. Ano, přináší to s sebou i tradiční úskalí v podobě ovládání téměř všeho výhradně dotykově.

Fyzických tlačítek najdete na středovém panelu jenom pět: domů v menu, vypnutí/zapnutí ventilace, což je úplná zbytečnost, proč to např. nevyvolá nabídku v infotainmentu? Dále výstražné blikačky, vyhřívání čelního a zadního skla.

Grafika budíků i menu je taková jednodušší, ale neurazí. V nabídce se také docela dobře orientuje, jelikož není nijak složitě strukturovaná. Horší je to ovšem s překladem do češtiny, který je na mnoha místech vyloženě komický či nicneříkající.

Tak třeba víte co jsou to dvětla (sic!)? Jasně, tohle je jenom překlep. Ale takové Zdravotní středisko nebo Centrum zdraví? Tak pod tím najdete tlaky v pneumatikách.

Povedené není ani ovládání tempomatu, které není zrovna dobře označené a funkci „cancel“ (pochopitelně mimo brzdového pedálu) jsem objevil až po šesti dnech. Přidávat/ubírat rychlost nelze po desítkách, např. přidržením plusu/mínusu, a při řazení rychlostí se tempomat vypne.

Pokud jde o prostor, MG HS nabídne zcela dostačující místo pro řidiče a spolujezdce, ale teprve vzadu se budete cítit opravdu královsky. Číňané jsou známí svým nevelkým vzrůstem, zato velkou obsesí místem pro nohy, která přidává na prestiži vozu. A vzadu je tu místa jako v luxusní limuzíně.

Místo pro zadní pasažéry sice ubírá ze zavazadlového prostoru, ale kufr má stále solidní velikost 507 litrů, ideální pro každodenní použití i delší rodinné výlety.

Nabídka je naprosto jednoduchá: jeden motor, manuál/automat, dvě výbavy, hezké základní barvy (např. světle modrá nebo červená). Nové MG HS je příjemným osvěžením, které ukazuje, že čínské značky už nevyrábí jen trapné kopie a podivná elektroauta, ale i naprosto normální, v Evropě zcela přijatelné spalovací SUV. Za dobrou cenu.

Je to tradiční, technikou trochu oldschool, ale designem zcela moderní auto pro relativně konzervativní řidiče. Něco jako Dacia Duster, jenom malinko našňořenější. A jako takové se mi MG HS vlastně líbí.

Ne, pořád to není auto, které bych si koupil dobrovolně za své těžce vydělané peníze. Pořád bych raději třeba Tiguana. Už jenom proto, že nemusíte pořád někomu vysvětlovat, co že je to ta značka MG. Ale jestli vám to nevadí, vlastně v MG HS najdete dobré auto.