Pohodlná a podmanivá jízda, atmosféra na palubě, kvalita interiéru i po letech
I přes kvalitní péči nákladná údržba, ovládání systému iDrive
Michovská značka má se stavbou velkých luxusních limuzín dlouholetou zkušenost. BMW řady 7 jezdí po silnicích už od roku 1977 a možná po celou dobu trochu žilo ve stínu technologiemi nabitého Mercedesu třídy S, nicméně vždy mu byl více než důstojným soupeřem.
Čtvrtá generace BMW řady 7 spatřila světlo světa roku 2001 a svým vzhledem doslova způsobila skandál. Na starosti ji měl tehdejší šéfdesignér Chris Bangle, který autu vtiskl velmi radikální tvary. Především výstřední detaily jako vyčnívající víko kufru, dělená zadní světla a absenci uhrančivého pohledu předních světel přijímali konzervativní zákazníci jen stěží. Také ovládání multimediálního systému iDrive dělalo potíže.
Přesto se BMW řady 7 E65 stalo nejprodávanější sedmičkou v historii, zejména po faceliftu roku 2005, který přinesl zjemnění křiklavých linek, posilnění verze 730d na 230 koní a nové motorizace 745d (4.4 V8, 335 koní) a 750i (4.8 V8, 366 koní). Do té doby byly pod kapotou k dispozici vznětové motorizace 730d (3.0 R6, 217 koní) a 740d (3.9 V8, 262 koní), zážehové motory reprezentovaly jednotky 730i (3.0 R6 258 koní), 735i (3.6 R6, 272 koní), 740i (4.0 V8, 305 koní), 745i (4.4 V8, 333 koní) a vrcholný dvanáctiválec 760i (6.0 V12, 437 koní).
Na výběr bylo ze dvou automatických převodovek (pěti- a šestistupňová) a dvou karoásřksých provedení – krátké verze (kódové označení E65) a verze s prodlouženým rozvorem s přídomkem L (E66). Existovaly také verze pancéřové (E67) a s vodíkovým pohonem (E68). Ta přišla na svět roku 2006 pod názvem Hydrogen 7.
BMW řady 7 generace E65 nepodstoupilo žádné crash testy. Ve skutečnosti organizace Euro NCAP nikdy v historii sedmičkovou řadu neotestovala (stejně tak americké organizace IIHS a NHTSA), pouze současnou generaci F01. Pro ilustraci crash test novějšího vozu provedený samotnou automobilkou při vývoji.
BMW řady 7 je svým způsoben nadčasové auto, které se i díky prvotní neoblibě jeho designu může po čase naopak těšit jisté bizarní oblibě. Z jízdního pohledu je to velmi podmanivé auto, a to i v základních motorizacích, ovšem také si dokáže podmanit nejednu peněženku. Je třeba pamatovat na to, že k jeho provozování je zapotřebí mít podobné finance jako měl první majitel nového vozu.
Za nejproblémovější platí vozy z let 2002 a 2003, které jsou vůbec nejporuchovějšími sedmičkami, lépe se drží novější modely (nebo původní generace). I v tomto případě tedy platí rovnice novější rovná se jistější.
2001 – představení modelu
2003 – vyřazení motorizace 735i z nabídky
2004 – nová motorizace 730i
2005 – facelift modelu; posílení 730d, motor 740d nahrazen 745d
2006 – motor 745i nahrazen 750i; motor 760i pouze ve verzi L
2008 – nahrazení modelu novou generací
