Nejnovější přírůstek divize M se na trhu prozatím pořádně ani neohřál a už pro něj BMW stihlo na míru postavit spoustu individuálních dílů, které těm šikovnějším kutilům přes auta umožní udělat z M2 ještě zajímavější sportovní nástroj přizpůsobený jejich vlastním potřebám.
BMW M2 (2015): známe jeho čas na Nürburgringu, Severní smyčku zvládne za 7:58 min.
Nalepovací trikolóry anebo karbonové lamely instalované před všemi čtyřmi lemy blatníků vypadají možná efektně a nepochybujeme, že pilnou prací v aerodynamickém tunelu jsou rovněž efektivní, máme však na mysli spíše kompletně stavitelný podvozek.
BMW M3 a M4 Competition dostaly 450 koní, „vyprodaná“ M4 GTS karbon-hliníková kola
Samotné nové pružiny snižují světlou výšku BMW M2 o pět milimetrů ve srovnání se standardním modelem, dalším laděním tlumičů však lze auto snížit o dalších dvacet milimetrů. Úroveň komprese tlumičů je možné měnit ve dvanácti stupních, zatímco odskok lze nastavit v šestnácti krocích, takže auto by mělo být relativně snadno přizpůsobitelné podmínkám na rozbité okresce i hladkému okruhu.
Alpina B7 xDrive (2016): pohon všech kol a 600 koní pro netovární BMW M7
Právě závodním tratím by mohly vyhovovat také lepší brzdové destičky lépe odolávající tepelnému namáhání a tudíž posouvající fading o pár ostrých kol dál. Součástí balíčku úprav je i možnost nechat si vyměnit koncovky výfukového systému za nové s průměrem 80 mm, respektive zdobené trubkami z uhlíkových vláken o průměru 93 mm.
BMW M6 Competition Package (2015) vrací svět do normálu, dorovnává 600 koní Alpiny
Přepracování se dotklo také interiéru, především pak pokud jde o další instalaci karbonových dílů a za zmínku stojí asi též možnost nechat si namontovat jeden ze dvou dostupných volantů. Ten první má kromě LED indikujících ideální moment přeřazení také informační displej zobrazující základní provozní parametry motoru, zatímco druhý kombinuje karbon, kůži, alcantaru a přidává barevný proužek indikující středovou polohu.
