Silný motor versus nízká spotřeba, styl, charisma v kabině, zavazadelník
Tužší podvozek, volba odstínu karoserie
Benzínový atmosférický šestiválec, manuální převodovka a pohon zadních kol. To jsou, nebo možná byly, atributy vyzdvihované určitou skupinou příznivců BMW jako zásadní pilíře a silné stránky, pro které je třeba mnichovskou značku až fanaticky zbožňovat. Auto, které máme v testu, má přeplňovaný diesel, pohon všech kol, automat, který má rychlostí víc než by se někomu před pár lety mohlo zdát a karoserii, která není ani kupé, ani sedan a určitě ne kombi.
Přesto to neznamená, že nejde o dobré auto, o dobré BMW. Začnu možná tím, že mně osobně se GT líbí víc než BMW řady 3 Touring, tedy kombi, to má na můj vkus příliš malý zavazadlový prostor, GTčko ho má větší (520 versus 495 litrů), širší a navzdory splývavé střeše praktičtější. Vypadá elegantně. A protože nejsem typický příznivec značky, tak na zmiňovaných pozitivech, tak často vyzdvihovaných, nebazíruji. Raději než vysoké otáčky si užiji nízkou spotřebu, než se hnát do zatáčky s ujíždějícím zadkem raději vyrazím v zimě bez obav každý víkend na lyže. Mluví samozřejmě o autě, které bych měl využívat na každodenní ježdění, s rodinou, psem, anebo sportovním vybavením v kufru.
Sportovně laděné auto bych určitě definoval podle jiných preferencí a deklarovat to mohu tím, že v rámci řidičských víkendových aktivit jezdím něčím, co má dlouhodobou spotřebu 13,6 l/100 a to si stále říkám, vzhledem k tankování, že palubní počítač sprostě lže. Ideál rodinného auta, s nadsázkou „SUV,“ je Mercedes Benz E 350 CDI 4Matic Kombi, a BMW 3 GT xDrive by mohlo být k tomuto vozu jistou, stylovější - alternativou. Vycházím z následujícího předpokladu – chci auto s pohonem všech kol, silným naftovým motorem a velkým kufrem (a nechytejte mne za slovo ohledně kufru, který má E Kombi vážně obrovský). Jde mi o celkový pohled na auto v daném segmentu a v ceně kolem 1,5 milionu Kč.
Představíme-li si pohon všech kol xDrive plus silný šestiválec s výkonem nad třemi sty koni jako jednu stranu rovnice, tak za pomyslným rovnítkem je pak neuvěřitelná dynamika a masivní přilnavost. Motor má výkon 313 koní a točivý moment 630 Nm dostupný v nejnižším možném spektru otáček, což díky osmistupňové automatické převodovce znamená brutální zátah v jakémkoli okamžiku. A to doslova, pokud přepnete do sportovního režimu a auto okamžitě z ledabylého plutí krajinou přeskočí do nastavení, ve kterém čeká na ostřejší zacházení jako hladový pes na morkovou kost. Pružné zrychlení je fantastické, sprint s pevným startem na stokilometrovou metu proběhne za parádních 4,9 sekundy. Chápete?
Pod pět sekund s autem, které má být komfortním naftovým korábem. Slušná práce. Přilnavost je příkladná, bohužel kladně se nemohu vyjádřit o komfortu jízdy, od vozu tohoto stylu bych očekával měkčí, pohodlnější, příjemnější nastavení podvozku. Jsem si ale vědom, že vyměnit nízkoprofilové runflaty ze klasické obutí s vyšším profilem, jízdní vlastnosti by byly na jedničku s hvězdičkou. Volant, který jde dobře do ruky sice nenabízí nijakou zásadní zpětnou vazbu, podle realistického očekávaní, ale prostřednictvím přesného řízení lze vodit auto v zatáčkách s chirurgickou jemností. O síle motoru už jsme mluvili, s pohonem všech kol není předek auta tak agilní jako u zadokolky, ale to je konstrukční vlastnost pohonu všech kol a ne chyba a já osobně bych čtyřkolku preferoval oproti zadní hnané nápravě, protože ji svým jízdním stylem využiji.
Nastínil jsem to už v části několik řádků nazpět, a tak jen připomenu, že s pohonem všech kol je 3 GT možná malinko tupější, než by bylo jako zadokolka, ale pořád nejde o něco ve stylu Volvo AWD, trojka s nafouklým kufrem je hbitá, ovladatelná a dynamická. A v pomalých rychlostech, abych neřešil jen nějaké dovádění na silnici, tedy třeba na parkovišti je tady parkovací asistence pro přehled a schopnost slušného manévrování. Kdybych něco chtěl BMW 3 GT vyčítat, horší ovladatelnost to určitě nebude.
Nejprve ryze subjektivně. Mně se auto, tak jak je, líbí, až na jeden detail a tím je barva karoserie. Měli jsme na tet už trojku GT v bílé barvě anebo v modré a obě, při určité extravagantnosti, kterou tento kříženec sedanu, liftbacku a stylového kombi nabízí, se mi stříbrná jeví jako zbytečné fádní. Na barvu ale auto nejezdí a je to jen o preferencích toho, kdo auto objednává. Já jako potenciální kupec bych volil výraznější lak. Musím zmínit i cenu, která v této motorizaci začíná na 1 427 400 Kč, což beru jako odpovídající značce a modelové řadě, a jsem si vědom toho, že divokým zaškrtáváním v seznamu příplatkové výbavy by se mohl člověk dostat hravě za hranici dvou milionů.
Objektivnějším pohledem – BMW 335d GT xDrive je elegantní auto, se silným a relativně úsporným motorem, velmi dobrými jízdními vlastnostmi a velkým kufrem, který přesto nepasuje vůz do kategorie „rodinka na cestách,“ ale spíše „pár co má smysl pro výrazný styl.“ Vedle Audi A5 Sportback, jakkoli jde o otázku osobního vkusu, se může BMW jevit jako noblesnější a méně uniformní, a má větší zavazadelník. Zákazník, které mu jsou zcela volné nostalgické vzpomínky na někdejší rysy BMW, jak bylo naznačeno v úvodu a má jasně stanovené priority, by měl být s BMW 335d GT xDrive po všech stránkách spokojený.
