Spotřeba paliva je, vedle jistého životního postoje, zřejmě tím hlavním lákadlem při pořizování hybridu. Musíme si však ujasnit několik skutečností. Mimo město a na dálnici není nijak světoborná, jelikož tady se elektromotor dostane ke slovu asi jako rozumný člověk v pořadu Michaely Jílkové. Výsledkem je osm litrů při dálničním limitu a šest litrů při stovce. Skutečná síla elektřiny se projeví až ve městě, musíte však mít nabito - v čistě benzínovém módu s neustálým dobíjením akumulátorů počítejte minimálně s devíti litry. Jakmile však máte dobito, začnete opravdu šetřit. Papírově ujedete na "plné baterky" až 40 km, v reálu mi palubní počítač ukazoval 20 km. Teoreticky. Jak je to ve skutečnosti?
Stanovil jsem si krátkou testovací trasu ve městě, z poloviny po obchvatu, z poloviny ulicemi, na relativní rovině, a dosáhl následujících výsledků - přesně 50 % elektřiny z akumulátorů vystačilo v kombinaci se spalovacím motorem na 12,1 km při průměrné spotřebě 4,3 l/100 km benzínu a 20,8 kWh elektřiny. Takže ze slibovaných 40 kilometrů bych teoreticky ujel palubním počítačem slibovanou polovinu, jenže za pomoci spalovacího motoru, nikoliv čistě na elektřinu. Pravda, venku panovaly mrazy, topení hřálo 22 stupni a naplno jsem si vyhříval sedačku, ale jezdit chcete i v zimě, ne? V subtropické Kalifornii to možná fungovat bude, ale tady v realitě mírného klimatického pásu berte dojezd na elektřinu s rezervou. Pokud využijete služeb nezávislého topení, počítejte se spotřebou i 40 % kapacity akumulátorů - přesně o tolik energie jsem přišel, když jsem omylem nechal nastavený "bufík" a vůbec ten den auto nepoužil.
BMW 330e je zdaleka největším pořízkem v portfoliu. Váží 1735 kg, což je o 220 kg víc než 320i, ze kterého vychází, o 120 kg víc než 340i s benzínovým šestiválcem a stále o 30 kg víc než 335d xDrive s naftovým šestiválcem a pohonem všech kol. Ovladatelnosti to naštěstí nijak zásadně nevadí. Díky přesnému a relativně ostrému řízení přední náprava zatáčí s lehkostí, zatímco poháněná zadní kola a rozložení hmotnosti se starají o dokonalé vyvážení podvozku a krásnou hravost. Tohle auto se stále řídí jako jakákoliv jiná trojka - moc hezky!
| Motorizace | Výkon | Toč. mom. | Prům. spotř. | Cena |
| 330i | 252 k | 350 Nm | 5,5 l/100 km | 1 116 908,- |
| 330e | 252 k | 420 Nm | 1,9 l/100 km | 1 154 400.- |
| 325d | 224 k | 450 Nm | 4,4 l/100 km | 1 152 008.- |
Pocitově trochu tužší podvozek však nabídne i dostatečnou míru poddajnosti a nerovnosti dokáže filtrovat hezky tlumeně, pokud zvolíte rozumná 18" kola. Pak budete cestovat v příjemném komfortu. Zvyknout si musíte jen na poněkud divný odpor v brzdách, což je problém, se kterým se potýkají téměř všechny hybridy. Zprvu jde pedál zlehka, jak pouze rekuperujete energii, naštěstí ale nenastane velký skok, jak zaberou i konvenční kotoučové brzdy - pedál pokračuje dál poněkud rozbředle a chvíli trvá, než si na to zvyknete.
Je BMW 330e tím autem, které konečně ukáže budoucnost a vstoupí do historie? Určitě není, jelikož pořád má typické dětské nemoci a nevýhody plug-in hybridů - vyšší hmotnost, jelikož s sebou táhnete sadu akumulátorů, se kterými se však stejně nijak daleko nedostanete. Jako auto, se kterým každý den jezdíte "zadarmo" do práce a o víkendu můžete bez omezení vyrazit na druhý konec Evropy bez starostí o dobíjení, funguje dobře, jenže není o nic revolučnější než třeba konkurenční Mercedes-Benz C 350e, který navíc dostanete i jako kombík.
Kvíz: Jak dobře znáte automobilovou hantýrku?
Musím ale uznat, že mě BMW 330e překvapilo. Vlastně se s ním jezdí dobře, není v ničem otravné a nezávislé topení je příjemný bonus, zatímco u spalovacích motorů musíte na teplo čekat dlouhé minuty. Dává však ekonomický smysl? Pokud hodláte využívat auto jako rodinný kočár na dlouhé cestování, nafta pořád vede, jelikož hybrid ve vyšších rychlostech ztrácí svoji přirozenou výhodu. Jako manažerský sedan na schůzky po městě a příležitostné rodinné auto ovšem má svoje kouzlo a možná i logiku. Zůstaňte ve městě a přestane žrát, musíte ovšem poctivě nabíjet a nabíjet. Nenápadnou svižnost a do jisté míry i zábavnou ovladatelnost pak berte jako bonus, který ostatně získáte s každým BMW řady 3. Pokud ovšem toužíte po skutečně vzrušujícím hybridu od BMW, musíte hledat trochu někde jinde...
