Nový Continental GT pohání stejný dvanáctiválec jako doposud. Chystá se však další motor, úspornější vidlicový osmiválec. Britská automobilka ho bude sdílet s Audi a z Ingolstadtu by mohla k novému motoru doputovat také převodovka, dvouspojkové DSG (řečí Audi S Tronic). U Bentley předpokládají, že cílová skupina nové motorizace trochu komfortu ráda obětuje, pokud za ni získá ještě nižší spotřebu a nepatrně lepší výkony.

Projekt může narazit na jednu velkou překážku. Platforma Continentalu totiž počítá se zástavbou šestistupňovho automatu od ZF a skříň DSG má úplně jiný tvar. Jde tedy o to, jestli se inženýrům podaří za rozumné peníze nahradit jednu převodovku druhou. Auta s dvouspojkovou převodovkou budou levnější na výrobu, ale také úspornější a nepatrně rychlejí než verze s automatem.
Podle šéfa marketingu Bentley, Alastaira Stewarta, není spotřeba jedinou motivací za osmiválcovým Continentalem. "Osmiválec nám zajistí nové zákazníky. Jsou sportovní nadšenci, především v USA, kteří si nekoupí sportovní auto s jiným než osmiválcovýmmotorm," vysvětluje Stewart. Auto se objeví u prodejců v roce 2012 a Bentley s ním doufá dostat prodeje Continentalu zpět na úroveň pěti tisíc aut ročně, kde byly před začátkem krize.

autoweb.cz