Přiznám se, že jsem o tom pokusu s pětkovým bavorákem neslyšel, ale jedno vím jistě: automobilka programuje své řídící jednotky, tak, aby vyhovovaly většině zákazníků. Motor musí být maximálně spolehlivý, ale zároveň musí mít i požadovaný výkon.Snížit na stejné trase spotřebu o jeden litr není zas takový problém, někdy stačí vyměnit řidiče, nebo výrazně změnit styl jízdy. Stačí aby bylo trochu jiné počasí (tlak vzduchu, vlhká silnice), to všechno ovlivňuje způsob jízdy a spotřebu.Stěžejní věcí ovšem zůstává výkon a točivý moment, tedy ukazatele účinnosti motoru. Moc by mě zajímalo, jestli by třeba sprint na stovku byl stejný i po "Ecotuningu". Vsadím se, že ne. Než se do mě někdo pustí, že přeci lidé nemusí závodit - nejde o závodění. Třeba při takovém předjíždění je vám ale každý koník navíc vhod, z vlastní zkušenosti vím, že nejbězpečnější předjetí vám umožní právě ta nejrychlejší auta.Viděl bych to stejně jako s klasickým "pro-výkonovým" chiptuningem: jde to, ale člověk musí upravovat rozumně a počítat i s negativními dopady. Zjednodušeně řečeno: zvýšený výkon znamená většinou vyšší spotřebu a naopak.A pokud jde o ta rekordní auta: nechcete přece srovnávat karbonovou skořápku s uzounkými galuskovými koly, ve které jede anorektický specialista na minimální spotřebu, s běžným autem, vybaveným veškerou dnes potřebnou bezpečnostní výbavou, elektronikou, airbagy, tuhou karoserií... a s řidičem, který se primárně potřebuje dostat do práce, že ne? Za dva litry to opravdu zatím nejde.