Pokud je mi známo, hodnoty točivého momentu benzínového motoru a elektromotoru sčítat nejdou. Jde o to, že by svého maxima musely dosáhnout zároveň - a to s nějvětší pravděpodobností nenastane.Elektrický motor pomáhá zejména při akceleraci a rozjezdu, kdy benzínový šestiválec ještě nemá točivého momentu dostatek. Jakmile se dostane do pořádného záběru (jeho točivý moment vrcholí hodnotou 368 Nm ve 4000 ot./min.), pomocná ruka elektromotoru už není potřeba.Navíc je tu ještě jedna věc, o které se moc neví. Elektromotor má sice maximální točivý moment 275 Nm už od jediné otáčky za minutu, ale neudrží si ho po celé pole otáček. Zhruba ve 3500 otáčkách krátce klesne na zhruba 250 Nm a potom se vydá na pozvolnou celstu dolů. U 13 000 otáček pak začíná klesat rychleji.Aby to nebylo jednoduché, otáčky elektromotoru a benzínového motoru spolu vůbec nesouvisí, protože benzínový motor má pochopitelně jiné zpřevodování.Každopádně, na nějakém součtu, nebo lépe řečeno celkově dosažitelném maximu točivého momentu nějak moc nezáleží. Záleží na tom, že GS 450h táhne jako lokomotiva a v pružném zrychlení překonává jakýkoli jiný sedan na trhu.