Spojka se stará o synchronizaci rychlosti klikové hřídele motoru a "vstupní" hřídele převodovky. Řadit bez spojky jde (když se to umí), ale převodovka při tom trpí jako pes, protože do ní jdou obrovské rázy. Dříve nebo později přijde o zuby. Obě hřídele je proto při řazení třeba rozpojit a následně zase spojit a právě o to se stará spojka.Protože se při změně rychlostního rychlost obou hřídelí do jisté míry rozchází (čím lépe umíte meziplyn, tím méně se rozchází), je třeba umožnit určitý prokluz, který zajistí plynulé srovnání rychlostí - a také rozjezd auta. Proto má spojka třecí talíře. Čím silněji je na sebe přitlačíte, tím větší mezi nimi vzniká tření a tím se ovládá přenos síly na kola. (Ve skutečnosti talíře k sobě tlačí pružina, kterou naopak řidič překonává při stlačení spojkového pedálu).Použití dvou spojek bylo vyvinuto k eliminaci hlavního problému spojky jako takové - že je totiž při řazení třeba na chvíli přerušit spojení mezi motorem a poháněnými koly, takže se snižuje ekcelerace. Převodovky typu DSG mají tedy dvě hřídele - na jedné jsou liché stupně, na druhé sudé. Elektronika zkoumá styl jízdy a na zrovna nepoužívané hřídeli si "předzařadí" další rychlostní stupeň. Když pak dostane povel pádlem, případně dojde k červenému poli, stačí akorát jednu spojku rozepnout a zároveň druhou sepnout. K přeřazení tak dojde bez cukání a bez úbytku zrychlení.