Taky mě udivuje, že se tím nikdo nezabývá. Vždyť právě životnost je to, co odradí nejméně polovinu nepoučených zájemců, když je řeč o supersportech. Určitě jste už slyšeli názory typu, "Jo, to Ferrari je pěkný, ale na generálku každých 20 tisíc kilometrů bych jezdit nechtěl." To možná platilo před patnácti či dvaceti lety, ale dnes už to není tak docela pravda, i když stále slýcháme o častých výměnách spojek u verzí s převodovkami F1.Pokud jde o konkrétní kilometráže, jde o mediálně neprozkoumaný terén, i když automobilky, servisy a samotní majitelé musí přesně vědět, na čem jsou. Když se na to zeptáte přímo u výrobců, řeknou vám, že spolehlivost je daná hlavně tím, jak se k autu chová jeho majitel. Pod to bych se také podepsal, ale přesto je nám všem jasné, že k pomalému autu se můžete chovat přímo macešsky a nic se mu nestane (viz všechna auta v půjčovnách), zatímco supersport nemusí vydržet ani pár hodin. Nejde o to, že by zrovna vybouchl celý motor, ale že selže nejslabší článek. Někdy je to spojka, jindy poloosa či nějaké ty synchrony. V daný okamžik je ale praktický výsledek stejný. Stojíte na místě a v hlavě počítáte statisíce, které dáte za opravu. Nic naplat, každá sranda něco stojí.To, zda jsou dnešní supersporty spolehlivé, či nikoli, je i otázka toho, co si představujete pod pojmem spolehlivost. Je to najetí 20 tisíc, nebo 200 tisíc? Dejme tomu, že při slušném zacházení (žádné ostré starty z místa, poctivé zahřívání motoru, šetrné řazení, atd) lze od nejvyšší ligy očekávat několik desítek tisíc kilometrů bez poruch či neplánovaných velkých servisních zásahů. Pokud jde o Enzo, z několika zdrojů vyplynulo, že spojka se mění zhruba po několika tisících kilometrech. 70% produkce stejně pravidelně nejezdí, takže je těžké mluvit o nějaké nespolehlivosti. A tu spojku odůvodňuje Ferrari tím, že majitelé jsou na to připraveni a nechápou to jako újmu. Podobně je na tom v rukou některých majitelů i Murciélago. Má vysokou hmotnost, pohon všech kol a spojku, která velice ochotně vypovídá službu, když jí trápíte ostrými starty. Překvapivě nejpřesnější informace máme od Pagani, protože jsme se ptali přímo na místě. O podrobnostech se dočtete v chystaných článcích, ale ve zkratce nám při prohlídce výrobní haly řekli toto: "Když budete se Zondou jezdit tak, jako jste jezdili dnes (zpočátku velmi šetrně, pak rychle, ale stále s úctou), vydrží vám spojka klidně 50 tisíc kilometrů. Pokud jde o motor, není se čeho obávat. Má velký objem a není tak stresovaný, jak by se mohlo zdát." To je pravda, protože svých šest set koní má z objemu 7,3 litru.Také jsme se dověděli, že Zonda s nejvyšším počtem kilometrů na světě je k našemu velkému překvapení ta, která jezdí v Čechách. Dnes má najeto přes 40 tisíc kilometrů za necelé dva roky. Vývojový prototyp Pagani, na kterým firma zkouší různé specifikace vznikajících modelů, má od začátku najeto kolem 250 tisíc kilometrů a teprve nedávno měnili motor (kvůli přechodu na typ F).