Nerad bych dotyčnému autorovi sahal do svědomí (a ne, opravdu nevím, o kterého kolegu jde), ale zdá se mi, že by to mohlo být trochu jinak. Motor 335d má totiž neporovnatelně větší porci točivého momentu, takže se s ním daleko snadněji "utrhnou" zadní kola a vůz se tedy může zdát "přetáčivější". Jenže přetáčivost či nedotáčivost se nepozná v zatáčce projížděné pod plným plynem, ale spíš v nějaké rychlé, kde to chce pravý pedál jen tak lechtat. A jestli má kterýkoli z těch motorů turboefekt, tak jsem asi jezdil s úplně jinými. Jestli on autor nenechal automatickou převodovku v normálním režimu pro klidnou jízdu a nezdálo se mu příliš pomalé podřazení. Což by ovšem o jeho řidičských schopnostech neříkalo nic lichotivého.Podvozek se nicméně dá naladit velmi rozdílně. Především je určující geometrie podvozku, například o odklony kol. Také jde o tuhost pružin, tlumičů (u kterých záleží na způsobu stlačení i vrácení), stabilizátorů... To všechno má vliv na to, jakým způsobem se při změně směru přenáší hmotnost, na kterou z náprav působí jaké síly a která kola mají lepší přilnavost.Může se klidně stát, že předokolka s těžkým motorem bude zákeřně přetáčivá (viz. např starý Peugeot 205 GTI) a zadokolka bude trpět nedotáčivostí. Ladění podvozků je ale velká magie a ovládá jí jen několik málo lidí na světě. V redakci jsme se shodli, že podle všeho jich dnes většina pracuje u Fordu.