Už to tak vypadá, že ano. V anglických časopisech jsem viděl reportáže z týmů WRC, ve kterých se na základě zákulisních informací naráželo na to, že přes udávaných 300 koní jsou faktická čísla o dalších padesát koní vyšší. Ta hodnota 300 k vychází hlavně z restriktoru v sání daným pravidly FIA; bez něj to jsou šestisetkoňové motory. Na druhou stranu ale vyžadují nejpozději po tisíci kilometrech generálku, a to se s nimi ještě musí slušně zacházet, jinak jí potřebují ještě dřív.To je ale jen jedná část úspěchu. Velký vliv na celkové časy má mnohem vyšší točivý moment (v praxi se projeví jako schopnost okamžitého silného zátahu ve středních otáčkách), který se u všech WRC pohybuje podle informací od automobilek kolem 550 Nm. Prodrive pro Imprezu WRC uvádí 590 Nm a plnicí tlak 3,5 baru ve 2500 ot/min. Způsob, jakým se motory dostávají na tyto hodnoty, firmy nikdy oficiálně nezveřejnily, ale spekuluje se o tom, že velkou měrou za to může systém ALS (stálé udržování turba v maximálních otáčkách). Ostatně informace od Prodrive tomu odpovídají. Kvůli tomu ale mají WRC spotřebu až několik litrů na jeden kilometr jízdy.To vše pak koordinují elektronicky řízené diferenciály a bleskově zpomalují obří brzdy. Podíl na rychlém tempu WRC mají i superrychlé převodovky s takřka okamžitou změnou stupně.