Všeobecně platí, že typ pohonu má na opotřebení pneumatik opravdu rozhodující vliv. Na druhou stranu je ale také možné odpovědět, že pokud budete jezdit velice pomalu a zlehka, pneumatiky vám vydrží věčnost a vlastně nepoznáte, kterou nápravu máte poháněnou. Rychlost jejich opotřebování je totiž přímo závislá na několika hlavních faktorech. Typ pohonu je v případě pneumatik na přední/zadní nápravě jen jedním z nich. Vliv má ale i rozložení hmotnosti a také typ závěsů kol. Pokud vezmete v úvahu, že auta s pohonem na přední kola od pneumatik vyžadují a) přenos hnací síly na silnici, b) zatáčení, vyjde vám, že ze všech možností mají nejtěžší život právě pneumatiky na předních kolech u předokolky. Zadní kola se pouze odvalují, nejsou tak zatížená v zatáčkách a nesou jen čtvrtinovou zátěž při brzdění. To samé platí ve větší i menší míře pro čtyřkolky. Kamarád má ale pravdu v tom, že záleží na typu středového diferenciálu, respektive rozdělení síly mezi přední a zadní kola.Když to dotáhnete do extrému a zaměříte se na předokolky, zcela jasně na nich vidíte, že zadní pneumatiky vydrží alespoň dvakrát déle než přední a pravidelně se díky tomu přehazují na přední kola, zatímco původní přední pneumatiky jdou do sběru. Z toho vyplývá, že relativně nejlépe jsou na tom pneumatiky u aut s pohonem zadních kol. Přední kola zatáčí a brzdí, zadní kola pohánějí a brzdí. Výborná dělba práce. U všech alespoň trochu výkonných zadokolek se ale zadní pneumatiky sjíždějí minimálně stejně tak rychle, ne-li rychleji, než na předních kolech. Rozdíl mezi nimi ale není nikdy tak velký jako u předokolky. Skoro všechno z výše uvedených principů ale můžete negovat tím, když máte například neseřízenou geometrii, nebo také tím, že se s předokolkou smýkáte po okruhu takový stylem, jako kdyby měla náhon na zadek. Když máte k tomu potřebné dovednosti, můžete ohoblovat zadní pneumatiky u předokolky stejně kvalitně jako na předních kolech.Pokud jde o 17/18palcové pneumatiky vpředu a vzadu u stálého pohonu 4x4, možné to je jen za předpokladu, že sedmnáctky budou mít vyšší profil a osmnáctky nižší profil, jinými slovy že výsledný průměr pneumatik bude vpředu i vzadu stejný. Kdyby tomu tak nebylo, byla by rychlost otáčení předních a zadních kol rozdílná a přinejmenším by velmi rychle selhal středový diferenciál.