Důvodem není nic jiného než snaha snížit emise vozu na minimum při zachování solidních výkonů. Šestiválcový motor s turbem je schopen podávat stejný výkon jako atmosférický osmiválec, ale při částečném zatížení bude mít nižší spotřebu a emise. Proto je dnes "downsizing" tolik oblíbený zejména u velkých automobilek, které se tím připravují na velmi přísné emisní limity.Horší už je to z pohledu zákazníka, který je zvyklý na charakterní a výbušný projev velkého osmiválce. A když mu pak dáte kompaktní šestiválec, bude nad tím ohrnovat nos, ačkoli výkony onoho auta budou prakticky stejné.Vyrábět například desetiválec s objemem dva litry se automobilkám příliš nevyplatí, protože pro většinu zákazníků by byl takový motor nepoužitelný v běžném provozu. Vlastně by se choval jako v motorce, protože byste z něj musely ždímat maximum, aby auto jelo. Na závodním okruhu je to fajn, ale v běžném provozu je pro zákazníka přeci jen lepší dostupný točivý moment v nízkých otáčkách. A náklady na vývoj a výrobu takového motoru budou neúměrně vysoké, společně s příliš vysokou spotřebou a emisemi.Nadšenci si budou muset zvyknout, že současným trendem je motory zmenšovat. Ekologický a politický tlak je velmi silný a automobilky se musí přizpůsobit. Pokud si ekoteroristická verbež nevybere jinou oběť (třeba průmyslové podniky v rozvojových zemích), nebude to s automobilismem lepší.