Odpověď
Ano, dělají to motry s turbem, ale například u dnešních speciálů WRC už to s pedály ve voze nemá nic společného, všechno probíhá automaticky. Problém turbodmychadla je totiž v tom, že nefunguje, pokud není dostatečně roztočené. Při řazení se pak snadno stane, že otáčky turba příliš klesnou a jezdec najednou nemá tolik výkonu, kolik potřebuje. Lékem je právě Anti-Lag System (ALS), tedy systém proti prodlevě turbodmychadla, integrovaný do řídící jednotky. Ten v momentě, kdy jezdec sundá nohu z plynu, výrazně změní časování ventilů a do výfukového potrubí přes válce nažene bohatou směs paliva a vzduchu, která se pochopitelně prudce vznítí a to ještě před samotným dmychadlem. Výsledkem je, že se turbo točí vesele dál v pracovních otáčkách a diváci kolem trati si to užijí díky šlehajícím plamenům a ostrým zvukovým efektům.Má to ale i svoje stinné stránky: výfuk se nárazově ohřeje na 800 až 1100°C, což klade obrovské nároky na výdrž všech komponentů, včetně turbodmychadla samotného. Životnost systému je i při použití těch nejkvalitnějších a nejdražších materiálů značně zkrácená.
