Konstrukce motorů vychází nejen z náročných výpočtů těch nejlepších techniků, ale také z tradice. Proto pod kapotou Subaru nebo Porsche najdeme boxery, které mají i své nevýhody. Ale jejich přednost je jasná - velmi nízko položené těžiště, což s sebou nese lepší ovladatelnost.Řadové šestiválce BMW mají také tradici a jejich výhodou je především kultivovaný chod a ochota jít do otáček. Nevýhodou je zejména velká délka stavby.Vidlicové motory, hlavně šesti a osmiválce mají výhodu v relativně kompaktních rozměrech.Průběh točivého momentu a výkon celkově je však velmi komplexní záležitostí. Pokud použijete lehké materiály, krátký zdvih pístu a důsledné programování řídící jednotky, můžete přimět vidlicový osmiválec pracovat v 9000 ot./min., jak to dokáže Ferrari F430. Vedle toho třeba klasický americký osmiválec s dlouhým zdvihem, robustní konstrukcí a jinak naladěnou řídící jednotkou bude mít vrchol točivého momentu ve volnoběžných otáčkách a přes 5000 ot./min. se mu chtít moc nebude. Proto nezáleží ani tak na uspořádání válců jako na materiálech, z jakých je motor postaven a zejména na jeho naladění.