No, ono hodně záleží na okolnostech. Při dnešní technice bude nejrychlejší nějaká dobře nastavená elektronicky řízená čtyřkolka. Pro lepší vyvážení a hlavně přenos výkonu má pak u aut s jednou poháněnou nápravou trochu navrch zadokolka. Předokolka zas umožňuje kompaktnější a jednodušší stavbu a tím i nižší hmotnost auta. Předokolka má problém s přenosem výkonu při akceleraci, ale zase třeba na sněhu, kdy auto neakceleruje tak silně a váha se tolik dozadu nepřesouvá, má auto s motorem vpředu a pohonem předních kol výhodu v tom, že jsou poháněné kola tlačena k zemi těžkým motorem. Počáteční trakce předokolky je tak lepší. Na suchu ale zadokolka získá rychle navrch, protože se při rozjezdu přesune váha dozadu na poháněná kola. Nejlepší je v tomto ohledu samozřejmě Porsche 911 s motorem vzadu - jeho trakce je opravdu masivní.

Jak ale píšete, záleží hodně na nastavení podvozku a říci jednoznačně, že přední pohon bude rychlejší než pohon zadní (nebo obráceně) nejde. Dnešní auta jsou nastavena hlavně na bezpečnost, takže i zadokolka bude mírně nedotáčivá, zatímco předokolka se bude snažit masivní nedotáčivost eliminovat na maximum. Osobně to ale vidím tak, že přetáčivost je pořád příjemnější než nedotáčivost. S nedotáčivým smykem toho člověk moc neudělá a vždycky je lepší se nedívat smrti do očí. :-)