Máte pravdu v tom, že v Americe jsou oktanová čísla nižší, ale jde jen o odlišnosti v metodikách měření. V Evropě používáme metodiku RON, u které vycházejí vyšší oktanová čísla. V Americe to však navíc zprůměrovávají s metodikou MON, při které vycházejí nižší oktanová čísla. Výsledné hodnoty jsou proto nižší. Měření se u obou metodik provádí na speciálním zkušebním jednoválcovém motoru s proměnným kompresním poměrem a objemem 650 cm3. Rozdíl je v tom, že RON se měří při 600 ot/min, zatímco MON probíhá při 900 ot/min. Rozdíly jsou i v teplotách nasávané směsi a časování. Všeobecně platí, že MON má blíž k praxi. Výsledné oktanové číslo je vyjádřením teoretické směsi dvou látek, isooktanu (s připsaným oktanovým číslem 100) a heptanu (s připsaným oktanovým číslem 0). Natural 95 tedy odpovídá směsi, která by měla poměr mezi isooktanem a heptanem 95:1. Vlastní oktanové číslo slouží jako ukazatel odolnosti benzínu proti klepání. I když by vám rádi pumpaři našeptali něco jiného, oktanové číslo nemá na výkon žádný přímý vliv. Jde jen o to, že díky vyššímu oktanovému číslu můžete použít takový motor, který z benzínu dostane maximální výkon. Odchylky ve výhřevnosti jsou ale minimální. Pokud jezdíte se starým autem, které nemá možnost využít vyšší oktanové číslo, utrácet za drahý benzín je zbytečné.  Americké benzíny mají mnohdy odlišné složení, v některých městech se dokonce prodávají se speciálními aditivy pro co nejnižší emise. U tamních čerpadel se setkáte se třemi druhy benzínu s následujícími oktanovými čísly: regular 87, mid-grade 89, premium 92 až 94. Právě posledně jmenovaný benzín je ekvivalent našeho Naturalu 98 a je určený pro motory s vysokým kompresním poměrem. Motor v americké M3 se od evropské verze liší jen minimálně, (například dva katalyzátory umístěné přímo ve svodech), STi má na rozdíl od evropské verze o půl litru vyšší objem a 300 koní. Pro americkou verzi M3 udává BMW o deset koní nižší výkon (333 koní). I kdybyste do těchto aut natankovali 95 oktanů, nestalo by se nic hrozného. Při prvním náznaku klepání (neřízená detonace paliva, která má pro motor dlouhodobě zničující následky) upraví řídicí jednotka časování, aby už k tomu nedocházelo. Přirozeně se tím však sníží i výkon, čímž se dostáváme zpět k nutnosti vyššího oktanového čísla.