Audi jsou notorická pro svou nedotáčivost, tak se tím moc netrapte. To ale neznamená, že přetáčivost neznají. Pokud jde o použití ruční brzdy, přesně k takovému postupu se uchylují i japonští drifteři, když zrovna sedí v autu, které je nedotáčivé. Musíte si uvědomit, že když chcete po TT, ale vlastně i po skoro jakémkoli jiném silničním autu přetáčivost, nutíte ho  přesně do něčeho, co jeho tvůrci pracně vymazávali z jeho povahy a nahrazovali nedotáčivostí, která je pro většinu řidičů za krizové situace lehce zvládnutelná. Stačí jim prostě ubrat plyn.Pokud to chcete nadále zkoušet, musíte přirozeně deaktivovat stabilizaci a pohybovat se dostatečně rychle na to, abyste podvozek zatížili natolik, že v mezních situacích povolí i zadní kola. Chce to odvahu, průjezdy zkoušejte pomalu a rychlost zvyšujte postupně, nemá cenu hned nabourat. Velmi důležitá je i správná stopa v zatáčce, nevhodně zvolený nájezd při vysoké rychlosti může skončit velmi špatně.Najděte si poměrně ostrou a přehlednou zatáčku, kterou byste normálně projížděl na dvojku či trojku, rozjeďte se na dostatečnou rychlost, zrychlujte, prudce zatočte a povolte plyn. Pokud i to nebude fungovat, zkuste experimentovat s rychlým a krátkým zatočením do protisměru před vjezdem do zatáčky nebo s dobře načasovaným ubráním plynu a rychlým přibrzděním v zatáčce. Stejný manévr jistě znáte z rallye. Na rozdíl od běžné jízdy vyžadují tyhle kousky poměrně trhavé a náhlé pohyby, když budete řídit stejně jemně jako při klasickém zacházení, bude vám z toho stále vycházet nedotáčivost.  Buďte ale také připravený reagovat rychle na smyk kontrováním a přidáním plynu.