Kdyby se dal vybrat ten nejlepší motor, pánové z automobilek by to už určitě udělali. Potíž je v tom, že každý typ má své výhody a své nevýhody. Řadový motor je výrobně nejlevnější (má například jen jednu sadu vačkových hřídelí), ale už šestiválec je poměrně rozměrný. Vidlicový motor (zejména z úzkým rozevřením řad válců, jako VR6 a motory do W) jsou prostorově daleko úspornější a navíc jsou většinou kultivovanější, ale jejich výrobní náklady jsou vyšší.Vyrobit boxer, neboli motor s protiběžnými písty, je ještě dražší. Systém chlazení je komplikovanější, vyvážení složitější, ale odměnou je velmi nízká stavba a hlavně nízké těžiště motoru, což výrazně pomáhá jízdním vlastnostem.Diesel potřebuje pevnější, silnější a tedy těžší blok motoru. Až donedávna nebylo možné vyrobit boxer, který by tlaky, obvyklé v dieselových motorech zvládal a zároveň měl přijatelnou hmotnost.Wankel je skutečně unikátní, takže jsem si ho nechal na konec. Na rozdíl od klasickým motorů s vratnými písty v něm dochází pouze ke krouživému pohybu, takže se snižují otřesy, celý motor je při shodném výkonu menší a lehčí.Velké výhody bohužel vyvažují velké nevýhody, kterými je mimo jiné vysoká spotřeba mazadel a velmi nízký točivý moment (zejména v porovnání s turbodiesely).