BOV, neboli blow-off valve (u nás známý pod různými zkomoleninami), se objevuje hlavně v tuningu, sériová auta mají něco velmi podobného, ovšem s anglickým odborným názvem bypass valve. Termín BOV chápu spíše jako ventil, který přebytečný tlak turba ventiluje ven do motorového prostoru (odtud to známé a také tolik ceněné svištění a fučení), zatímco bypass valve převádí tlak zpět do sání a jeho funkce je slyšet jen minimálně. V obou případech se ale jedná o stejnou věc. Když uberete rychle plyn, například při řazení nebo brzdění, a máte turbem natlakované sání, ubráním plynu zavřete škrticí klapku. Kdyby nebyl celý systém vybaven BOV nebo BPV, náhlý nárůst tlaku by neměl kam utéct obrátil by se proti roztočené turbíně. Výsledkem by bylo velké zpomalení turbíny a následné dlouhé čekání na její další roztočení, nebo dokonce poškození jejího uložení. Turbomotory mají díru pod plynem právě z toho důvodu, že se musí chvilku čekat na roztočení turbíny a vzrůst tlaku. Čím větší je turbo, tím vyšší výkony můžete dosahovat, ale také budete čekat extrémně dlouhou dobu na roztočení. Proto se například používají dvě menší turba místo jednoho velkého. Bez BOV byste musel čekat po každém ubrání plynu nebo zařazení další rychlosti neúměrně dlouho na obnovení tahu.BOV z druhovýroby přichází v úvahu vlastně jen v případě, že zvednete tlak v systému a klasický ventil už nestíhá nebo u něj dokonce hrozí netěsnosti. Dále není vhodný pro motory se vstřikování Bosch K-Jet, protože řídicí jednotka vyžaduje bypass valve. Pokud totiž ze systému odfouknete vzduch do atmosféry a ne zpátky do sání, připravíte systém o část nasátého vzduchu, pro který už vstřikovače odměřily palivo. Výsledkem bude příliš bohatá směs. Bosch proto vyžaduje bypass valve s převedením přebytečného tlaku zpět do sání.