Především a bohužel nekončí zdaleka všechny nehody supersportů tak dobře, jak říkáte. Pokud vycházíte z toho, co najdete v sekci "Když se nedaří", ze zásady v ní uvádíme jen fotky nehod, které měly relativně šťastný konec. Proti nim ale stojí i řada jiných fotek se zdemolovanými supersporty a s poznámkou o jedné či dvou obětech.Předpoklad k vyváznutí se zdravou kůži v takových případech spočívá také ve velké míře v tom, zda jde o supersport z osmdesátých let, nebo o jeden ze současných modelů, protože na bezpečnost se dnes výrobci zaměřují mnohonásobně víc než tenkrát. To ale platí celoplošně pro všechna dnešní auta, nejen pro sporťáky. S tím souvisí i to, že sportovní auta s doby před dvaceti lety nemají v porovnání se současnými modely skoro žádnou záchrannou elektroniku (stabilizace, rozdělování brzdného účinku, elektronické diferenciály). Je pravda, že supersporty mají ze své podstaty pevnější konstrukci, přinejmenším proto, že se musí vypořádat s mnohem vyšším výkonem a tvrdším podvozkem než normální auta. Zčásti je to jistě dané i tím, že výrobci jsou si vědomi rizika nehody ve vysoké rychlosti, ale takhle přímo se o tom oficiálně nevyjadřují.Obzvláště nejnovější zázraky techniky typu Mercedesu SLR či Carrery GT s celokarbonovou konstrukcí mají v tomto ohledu navrch. Karbonový rám je nejen lehčí než ocelový či hliníkový, ale je i mnohem pevnější, což přináší výhody na všechny strany, pro bezpečnost i pro jízdní výkony a chování.