Turba s variabilní geometrií (setkáte se také se zkratkou VNT) jsou spolu s moderním vstřikováním nejdůležitějším prvkem v úspěchu moderních turbodieselů a dnes už se bez nich nikdo neobejde. Jde o poměrně novou věc, první VNT vzniklo v roce 1989, v roce 1990 ho dal Fiat do Cromy. Ten název je mírně matoucí a možná někomu podsouvá mylný dojem, že uvnitř je turbínové kolo s natáčecími lopatkami, například ve stylu stavitelných vrtulí na letadlech nebo vrtulnících. Ve skutečnosti je to naopak - samotná turbína je pevná a pohyblivé lopatky jsou umístěny po obvodu kolem ní (je jich kolem deseti, ovládá je řídicí jednotka motoru) a změnou své polohy mění charakteristiku toku výfukových plynů směřujících k turbíně. Díky tomu se v jednom turbodmychadlu slučují dohromady výhody malého a velkého turba. Při nízkých otáčkách (neboli nízkém průtoku plynů) se lopatky sevřou, čímž vzroste tlak a rychlost proudění a turbína se mnohem rychleji roztočí (minimalizuje se pomalá reakce na plyn) a obratem vzroste tlak v sání, potažmo síla motoru. Ve vysokých otáčkách jsou lopatky plně otevřené a přivádějí k turbíně celým průřezem výfukové plyny. Pro praktickou ukázku tohoto efektu zkuste vydechnout s plně otevřenou pusou. Proud je pomalý a kdybyste foukali na větrník, neroztočili byste ho. A teď si představte, jak byste to udělali, aby se větrník začal točit. Automaticky byste pusu stáhli do menšího otvoru, čímž by vzrostl tlak i rychlost proudění. V turbu to funguje úplně stejně.