Automaticky připojitelné pohony všech kol jsou založeny na viskózní spojku mohou fungovat buď pouze na principu zahřátí viskózní kapaliny, ale Haldex je elektronický.Senzory ABS zjistí prokluz předních kol výrazně dříve, než by trvalo zahřátí viskózní kapaliny, takže systém reaguje rychleji. Poslední dobou se dokonce objevují i systémy s "prediktivní" elektronikou (Haldex tomu říká Instant Traction a bylo to už ve "dvojce"), které už používají elektromagnetickou spojku. Elektronický mozek sleduje rychlost, natočení kol, polohu plynového pedálu a další věci. Má nastavené softwarové mapy, které zajišťují připojení zadní nápravy ještě předtím, než dojde k prokluzu předních kol.Například při prudké akceleraci (nízká rychlost, plyn na podlaze), připojuje systém zadní kola okamžitě, takže v momentě, kdy motor nabere dostatek točivého momentu k případnému protočení kol, už je pohon v ideálním režimu.Pojďme ale k otázce, jak automatický systém pozná, že má zadní kola "odpojit". Přiznám se, že takový vševěd nejsem, ale naštěstí jednoho znám. Vychrlil na mě několik slov, kterým jsem nerozuměl, ale princip jsem pochopil. Laicky řečeno, elektronika Haldexu pracuje v pulsním režimu. Zjistí, že kola proklouzla - pošle výkon na zadní nápravu. Trik je v tom, že z principu systému vyplývá, že se zadní kola na kluzkém povrchu vždycky budou točit o trochu pomaleji, než ta přední. Dokud tedy auto nevjede na pevný povrch, senzory budou pořád zjišťovat (několikrát za sekundu), že se přední kola točí rychleji a bude stále posílat výkon na zadní. Jakmile se rychlost kol srovná, přestane.Z výše uvedeného pochopitelně vyplývá, že žádné aktivování tlačítkem možné není. Tlačítka existují u jiných systémů, ale to už je zase jiná otázka.