Musím se přiznat, že jsem takové tvrzení nikdy neslyšel. ESP, neboli elektronický stabilizační program, se ve většině případů stará o to, aby se auto nestalo neovladatelným, například po příliš rychlém nájezdu do zatáčky. Dokáže individuálně přibrzdit jednotlivá kola a samozřejmě ubrat výkon motoru, když je jeho přísun kontraproduktivní.Ve své podstatě sebelepší pohon všech kol podobnou věc dělat nedokáže. Je tu ovšem jedno velké "ale".V autě se stálým pohonem všech kol se hranice, kdy dojde ke ztrátě trakce a ovladatelnosti, podstatně posouvá. V zatáčce, kde běžné předokolce už zběsile blikají kontrolky všech elektronických pomocníků, může jet auto se stálou čtyřkolkou ještě o něco rychleji a zcela bezpečně.Systém Subaru má několik výjimečných konstrukčních prvků, které ho přibližují k ideálu. Zaprvé je symetrický - napravo a nalevo od podélné osy vozu najdete naprosto ty samé věci, což se pochopitelně týká i převodovky a plochého motoru s protiběžnými písty. Právě plochý motor má na svědomí i další velkou výhodu: jeho těžiště je ve srovnání s klasickými řadovými či vidlicovými motory podstatně níž, což přispívá vyváženosti celého vozu.V téhle souvislosti mám jednu dobrou vzpomínku. Když Honda představovala nový Legend, zkoušeli jsme na kluzné fólii, simulující zledovatělý sníh, výhody jejího pohonu SuperHandling All wheel drive. Je to elektronicky řízená čtyřkolka, schopná posílat až 70% točivého momentu na jediné kolo.Vzhledem k obsazení našeho testovacího vozu bylo jasné, že se to během minuty zvrhne v soutěž o největší drift. Když nám Legend přestal stačit, přesedli jsme do Subaru Forester, které tam náhodou měl jeden z kolegů.Při identické nájezdové rychlosti se Forester vůbec nechtěl utrhnout. Na kluzné fólii! Nakonec jsme k přechodu do driftu museli použít ruční brzdu a i potom Subaru poslouchalo o řád lépe, než nová Honda.Mechanickou čtyřkolku zkrátka jen tak nějaká elektronika nenahradí...