Těžko pochopit, proč automobilky nutí řidiče mačkat spojku, aby mohli zmáčknout tlačítko. Některé auto nastartuje, jiné ne. Pravděpodobně je nutné řidiče donutit, aby seděli za volantem, když startují, aby se třeba nestalo, že někdo omylem nastartuje, když se jen natahuje přes otevřené okénko do auta pro klíče... Těžko říci, pravděpodobně to bude nějaká paranoia podobná zvyklostem v USA, kde auto pípá, když otevřete dveře, pípá, když otočíte klíčkem, pípa, když rozsvítíte světla, pípá, když zařadíte zpátečku... Proč třeba auta nemají jednoduchou pojistku jako motorky? Když máte zařazenou rychlost, nenastartuje. Ale to se musíte spíše zeptat automobilek, a ne mě, protože mě to také štve.

A k těm pneumatikám. Hodně se do toho projevují předpisy pro konkrétní kategorii, například formule 1 smí používat (tuším) pouze 13" ráfky. U závodních okruhových aut je to podobné a podléhají předpisům pro svou třídu. Sportovní auta používají nízkoprofilové pneumatiky, protože při vysokých rychlostech nedochází k takové deformaci pneumatiky oproti plášťům s vysokým profilem, pneumatika si zachovává své vlastnosti i při rychlostech přes 300 km/h. Formulové vozy ale používají poměrně vysoký profil pneumatiky také proto, že guma pak dokáže lépe pohlcovat nerovnosti - například při jízdě přes obrubník. Dokáže tak částečně suplovat funkci tlumících a pružících prvků podvozku, které se mohou soustředit na lepší práci než vyhlazování děr.