Dobrý den Dalibore, rád bych se zeptal na rozdíly pohonů 4x4 v podání Subaru (klasický diferenciál s viskózní spojkou), Haldex 4. generace u Škody Yeti či VW Tiguanu a řešení používané např. Nissanem Qashqai (nebo Mitsubishi Outlander) či korejskou dvojkou Hyundai/Kia (ix35, nová Sportage či Sorento). Jedná se mi především o rozdíl v extrémním zatížení, v mém konkrétním případě hluboký sníh. Je mi jasné, že za normálních či lehce ztížených podmínek bude asi nejlepší Subaru se stálým pohonem všech kol, druhý bude zřejmě Haldex (dle popisu se rozděluje síla na jednotlivá kola už v předstihu dle vyhodnocení elektroniky, nečeká se až na prokluz). Jako "nejhorší" by měl být tedy pohon Nissanu, Mitsubishi či Korejců, který čeká až na prokluz předních kol (tedy jako Haldex 1. generace). Situace by se ale mohla změnit v extrému (zapadnutí ve sněhu). Nejsem si jistý, jestli viskózní spojka Subaru dokáže ihned a 100% uzavřít mezinápravový diferenciál, nevím, jestli elektronika u Haldexu dokáže v tomto případě taky správně vyhodnotit situaci a "uzavřít" spojku mezi nápravami. V tomto případě se mi řešení používané Nissanem (Renaultem, Dacii), Mitsubishi a Hyundaiem/Kiou zdá možná nejlepší - prostě se ručně uzavře spojka mezi nápravami (což by mělo být stejně funkční jako u klasických off-roadů po připojení přední nápravy) a síla teče jak na předek, tak na zadek... P.S. Taky by mě zajímalo, proč se říká třeba o X-trailu, že je jeho pohon 4x4 tak dobrý (je přece od specialisty na off-road Nissanu), když dle prvního pohledu je Haldex 4. generace lepší... Je to díky tomu, na co se ptám? A trochu mimo můj dotaz - není u nového Legacy s převodovkou CVT místo mezinápravového diferenciálu taky spojka? Tedy něco jako "Haldex"? :-) Díky moc předem za odpověď, uvažuji totiž o koupi ix35 či nové Sportage, eventuálně Qashqai+2. Samozřejmě je v hledáčku i Yeti a Tiguan, jen nový Forester mě moc nezaujal (starší byl lepší, ne tak "vyměklý")...