Odpověď
Je to jednoduché. Pokud je časování sacích a výfukových ventilů stále stejné, motor pracuje ideálně pouze v poměrně úzkém poli otáček. Při rychlosti, se kterou se ventily musí otevírat (při 4000 otáčkách se otevřou a zavřou 2000-krát za minutu, tedy 33-krát za sekundu), totiž nelze použít premisu, že sací ventil by se měl otevřít přesně v momentě, kdy píst motoru začíná z horní úvratě putovat dolů a nasávat palivovou směs. Ve skutečnosti musí být sání otevřeno ještě dřív, takže když píst začíná putovat dolů, ventil už je plně otevřený. Trochu to zjednodušuji, ale určitě chápete, jak to myslím.Doba, kdy má být sací ventil otevřen, se liší v závislosti na otáčkách a nejlepších výsledků tedy dosáhnete, když jí budete měnit. Honda přišla se systémem VTEC, který umožňoval motoru přecházet mezi dvěma nastaveními časování a motory se vyznačovaly znatelným "ožitím" ve vyšších otáčkách.Dnes už se používá systém plynule měnitelného časování ventilů (u zmíněné Hondy se jmenuje i-VTEC), který umožňuje správné plnění motoru přesně v závislosti na momentálních otáčkách.
