GTI první generace je pochopitelně legenda. Párkrát jsem ho řídil a můžu potvdit, že i šestnáctistovka se stodeseti koníky se v takhle malém a lehkém autě dá označit za více než dostatečný motor. První GTI bylo mrštné a krásně komunikovalo s řidičem.Problém je, že dnes už málokdo narazí na udržovaný kousek v původním stavu, nezmršený zcela zbytečným tuněním, nezrezlý a neomotaný o strom. Pokud se takové auto objeví, není to nic levného. Kdyby bylo, už mi stojí doma.Novodobé ostré hatchbacky se sice občas uvádějí tím, že ostrý jedničkový Golf je jejich praotcem, jenže ve skutečnosti je to už úplně jiná automobilová kategorie. Dnešní hatchback má uvnitř tolik prostoru a i jeho vnější rozměry jsou takové, jako byly v době prvního Golfa rodinné sedany. O nevyčíslitelném náskoku v bezpečnosti, kultivovanosti a komfortní výbavě ani nemluvě. To všechno pochopitelně znamená, že jde o auta výrazně těžší.Jízdní vlastnosti se tedy s jedničkovým GTI příliš srovnávat nedají. Nové hot-hatche jsou těžší, ale také až několikanásobně výkonnější a mnohdy poskytují vyváženější kompromis mezi jízdními vlastnostmi a jízdním komfortem. Pokud byses chtěl přiblížit zážitku z jedničkového Golfu, chce to sáhnout o kategorii, nebo spíš o dvě níž. Takové Clio 197 ti nabídne tolik zábavy, že na jedničkového Golfa okamžitě zapomeneš. Pravda, bude tě to stát 700 tisíc.Faktem zůstává, že i nové "velké" hot-hatche dokážou poskytnout spoustu zábavy (tedy aspoň ty dobré), jenom je to prostě zábava trošičku jiná, než byla při zrodu téhle kategorie.