Vzhledem k čím dál striktnějším požadavkům na bezpečnost a zejména na ochranu chodců je to velice trefná a aktuální otázka, kterou se však stále málokdo zabývá. Máte totiž pravdu v tom, že všechny ty velké rámy si většina majitelů dává na auta ze dvou důvodů - 1) Líbí se jim to. 2) Májí pocit, že v případě nehody zůstane jejich auto téměř nedotčené, zatímco druhé auto bude na šrot. V tom mají většinou pravdu.Z jejich pohledu proto mají tlustá chromovaná beranidla vpředu i vzadu opravdový význam a mnohdy si to dokonce v malých bouračkách potvrdí. Je to úplně stejná situace, jako když vidíte střet mezi náklaďákem a osobním autem. Auto je zmuchlané k nepoznání, zatímco náklaďák má místy jen otřenou rez.Když jde o nehody ve městě, odnese to nanejvýš zohýbané auto té druhé strany. Horší je to ale při srážce s chodcem, pro kterého jsou SUV kvůli své výšce mnohem nebezpečnější. S namontovaným rámem se ale navíc připravují o poslední zbytky možnosti utlumení nárazu při prohybu čelní mřížky a kapoty. Možné následky jsou opravdu hrozivé.Máte i pravdu v tom, že umělé zpevnění karosérie může mít potenciálně horší následky pro posádku, i když je těžké dokázat, nakolik má takové zařízení vliv při silné srážce. V technických silách výrobců je samozřejmě i to, aby vyráběly extrémně pevná auta, se kterými byste mohli bourat celý den. Celá jejich snaha ale míří přesně na opačný konec. Ať se z předku a zadku auta klidně namotá uzel, důležité je, aby energii z nárazu neslo auto, ne vaše tělo.Žádné crash testy s přídavnými ochrannými rámy se každopádně neprovádějí. Do crash testů jdou většinou základní modely. Přídavná zařízení jsou pouze homologovaná pro provoz na silnici a splňují jen základní bezpečnostní předpisy. S výsledkem bariérových zkoušek to ale nemá nic společného.