Na jednoduchou otázku není zrovna v tomto případě jednoduchá odpověď a přinejmenším je třeba ujasnit si výchozí podmínky. V hrubých rysech pouze platí, že pokud jde o nejčastější model, se kterým se dnes setkáte (tuning turbodieselů), pak jistě platí, že procentuálně jsou náskoky proti stejné úpravě u atmosférických benzínových motorů mnohem vyšší. V případě atmosférických benzínových motorů dokonce jde jen o pouhá procenta, 10% a více je většinou nedosažitelných bez dalších zásahů do vnitřních komponentů. Pokud má ale ten samý motor z výroby turbo, situace se přirozeně mění a desítky procent nárůstu výkonu jsou vám na dosah stejně jednoduše, jako u turbodieselů. V obou případech ale platí, že když jdete v konkrétních případech do hloubky a upravené auto podrobíte objektivní analýze, situace se z hlediska dlouhodobého použití často zvrtne k horšímu (ať už jde o trvanlivost, hluk, chod motoru, čoudění, spotřebu, nebo i propadlou záruku a potíže s prodejem). To, že vám to úpravce neřekne zrovna ve chvíli, kdy po vás chce zaplatit účet ve výši desítek tisíc korun, je pochopitelné. Úpravy mají svůj význam, to ano, ale musíte vědět, proč je chcete, a také si být jistý, že jste ochoten za to nést cenu, a to nejen tu pořizovací. Pokud upravujete motor ze slabé verze na výkon odpovídající sériové silné verzi téhož motoru, není čeho se obávat a řekl bych, že si to dokonce dlužíte, pokud je to jen otázka výměny jedné sériové řídicí jednotky za druhou a pokud to uděláte tak, abyste nepřišel o záruku. Kdybyste ale chtěl například čipovat motor v M3, který má z objemu 3,2 l výkon 343 koní, výsledek by byl téměř jistě kontraproduktivní, protože už z výroby je těsně na hranici svých možností.